לדף הבית  אודות  

"שיכפול גנטי" – קימקו קוואנון 125 במבחן

קימקו מרימים את הכפפה ומציגים את הנוסחה "שלהם" לאופנוע ספורט לבני ה-16 מוגבלי הרישיון; לקחנו לבדוק וחזרנו עם מסקנות


כתב: אביעד אברהמי

צילם: טל זהר
03/01/2008

הרבה ברכות בסגנון "תתחדש על ה-CBR" שמענו במהלך המבחן לקוואנון 125 החדש מעוברי אורח. "זה לא CBR זה קימקו", הקפדנו לענות ולהצביע על הלוגו שעל מיכל הדלק. ואז כמעט תמיד אותה הבעת פנים ושאלה מתבקשת: "קימקו? של הקטנועים?". כן, קימקו של הקטנועים
גם מייצרת אופנועים ודווקא לא מאתמול, אבל רובם יועד לשווקים אחרים משלנו ולכן עבורנו – וגם עבור השוק האירופאי – מדובר בחידוש. בתערוכת קלן של 2006 הציגה קימקו את הקוואנון (Quannon), אופנוע ספורטיבי למראה בנפח 125 סמ"ק והספק נמוך דיו כך שישתלב ישירות בקטגוריה הכי חמה היום. באנגליה הוא כבר נמכר כמה חודשים ועכשיו הוא מגיע גם אלינו.

לא במקרה הוא דומה ל-CBR הקטן של הונדה. בקימקו לא מתביישים להודות שהספורטיבי הקטן של הונדה היה מקור ההשראה, שלא לומר המקור להעתקה, בבואם לבנות את הקוואנון. כתרגיל משעשע העמדנו את הקוואנון ליד ה-CBR. הם לא דומים, הם כמעט זהים לגמרי. כל היחידה של מיכל הדלק והמושב וגם יחידת הזנב, משוכפלים בקימקו היישר מההונדה. גם המראה הכללי, סכמת הצביעה והחזית דומים מאד. אפשר להגיד שהקוואנון נראה טוב, וזו תהיה למעשה מחמאה גם להונדה. לוח השעונים הוא אזור שבו נבדל הקימקו מההונדה. מד סל"ד אנלוגי על רקע לבן ולצידו תצוגה דיגיטאלית סטנדרטית המציגה את מהירות הנסיעה, מד מרחק (ויש גם אחד שניתן לאיפוס) ושעון דלק.

תנוחת הישיבה על הקימקו נוחה. המושב המדורג יכול אפילו להיחשב מפנק יחסית למימדיו של כלי פצפון כזה, ובכלל, במהלך המבחן לא הורגשה שום אי-נוחות מכיוונו. גם המושב האחורי הקטן מפתיע ומתגלה כנוח במיוחד למורכב. הרגליות ממוקמות היטב – לא גבוהות מדי
ולא אחורנית מדי, ואילו כידון הקליפ-און הגבוה מציב את פלג הגוף העליון בתנוחה זקופה גם כאשר מקפידים למקם את המרפקים מאחוריו ולא מעל.

המנוע, מקורר אוויר-שמן ובעל הזנת דלק מקרבורטור, הוא בעל אופי אמיתי למרות נפחו הצנוע. הוא גס ומחוספס וכל פעימת עבודה מורגשת היטב. הוא גם חזק יחסית לנפח ולדעתנו מרגיש כאחד החזקים ביותר בקטגוריה. הוא גם נשמע לא רע עם פעימות באס למרות מערכת הפליטה החנוקה. בתאוצות ומאוצי-רמזורים קצרים מול שליחים מזדמנים על קטנועי 125, השאיר הקוואנון לא-פעם את מתחריו מאחור. הוא גם ממשיך להאיץ עמוק בתוך התחום האדום של הסל"ד (החל מ-8,000 סל"ד), ובהילוך הגבוה, אם ממתינים בסבלנות, רואים גם למעלה מ-120 קמ"ש על התצוגה הדיגיטאלית; מהירות שמרגישה אמיתית למדי. מכובד. במהירות הזו לאורך זמן על איילון דרום, קרה משהו שלא קרה לנו מעולם: הדלק בתא המצוף שבקרבורטור נגמר לפני שהספיק להתמלא מהמיכל, והמנוע "חתך". אחרי כמה שניות התמלא תא המצוף והאופנוע המשיך כרגיל. נציין רק שהאירוע לא חזר על עצמו במהלך המבחן.

אז המנוע פה חזק ולא משעמם, ובשילוב עם מצמד רך ונעים לתפעול מתקבלת חבילה טובה. מי שקצת פוגמת בה היא תיבת ההילוכים, אשר אינה מרגישה איכותית במיוחד. מהלך הרגלית ארוך, התחושה מעורפלת והעברת ההילוכים צריכה להתבצע באופן גס וכוחני כדי שההילוך
ישתלב. אחרי יום רכיבה ארוך זה כבר כאב באצבעות כף רגל שמאל. נקודה חשובה לציון היא העובדה שהאופנוע חדש לגמרי ותיבות בתוליות לגמרי נוטות להיות סרבניות. עם הקילומטרז' אנחנו מאמינים שההחלפה תשתפר מעט, ורק מהלך הרגלית הארוך ימשיך להציק.

למרות שמדובר באופנוע הספורט הראשון מתוצרתה, קימקו יכולה לסמן לעצמה וי גדול על אחד מהסעיפים החשובים ביותר – התנהגות הכביש. יש כאן שילוב מוצלח בין זריזות היגוי לבין יציבות כיוונית. מצד אחד פקודת היגוי קלה והאופנוע נשכב על הצד, ומצד שני הוא מרגיש שם נהדר ויציב לגמרי. תורמים לכך המתלים, שלמרות מחסור בשיכוך החזרה הם עובדים טוב מאוד בטווח המהירויות הטבעי של האופנוע. גם הצמיגים, 140 מ"מ מאחור ו-110 מלפנים, מרגישים היטב ומגיעים במידות מכובדות שמוכרות לנו מנפחים גבוהים יותר. על הקוואנון הם עושים עבודה נפלאה, לא פחות, ומשרים המון ביטחון בתוך הפניות. כשלקחנו את האופנוע לפרק הסתגלות במגרש, נוכחנו לגלות כמה קל לגרד את רגליות הרוכב על האספלט בזוויות הטיה מכובדות.

וי קצת פחות גדול מגיע לבלמים. אלו נראים כאילו נלקחו מאחד הקטנועים היותר בסיסיים של היצרן הטיוואני ולוקים בחסר. עם הבלם
האחורי עוד הסתדרנו והוא מספק תאוטה סבירה בהחלט. הקדמי לעומת זאת, שאמור להיות דומיננטי במיוחד באופנוע ספורטיבי מסוגו של הקוואנון, התגלה כבינוני. לחיצה חזקה תספק בסופו של דבר כוח בלימה טוב אבל היינו שמחים להשיג אותה יותר בקלות ועם הרבה יותר רגש.

נקודה חשובה שעלתה רבות במהלך המבחן היא איכות ההרכבה והגימור. קימקו השתפרה מאוד בתחום הזה בשנים האחרונות, ורואים את זה כמעט בכל פרט בקוואנון. המרכיבים השונים עשויים באיכות סבירה בהחלט ואפילו יותר מכך. חלקי הפלסטיק משתלבים היטב אחד בשני, מורכבים היטב ואין רעשים וקרקושים של חלקים רופפים. צריך כמובן לחזור ולבדוק בהמשך הדרך אותה יעבור האופנוע, אבל התחושה הראשונית בסעיף הזה טובה למדי.

וכאן אנחנו מגיעים לשורה הסופית, שאתם כבר בוודאי מבינים שהיא נוטה לכיוון החיובי. יש לנו כאן אופנוע כביש קטנטן שפונה היישר
לליבם – וכיסם – של בני ה-16 צמאי הגזים והפוזה הספורטיבית. יש לו שורה חשובה של יתרונות כמו מנוע חזק ובעל אופי, עיצוב יפהפה, התנהגות כביש משובחת במיוחד ואיכות הרכבה וגימור שעושות רושם ראשוני טוב מאד. מנגד נמצאת תיבת ההילוכים התובענית מדי והבלם הקדמי הבינוני.

בשוק שלנו מתחריו הישירים הם ה-CBR והקומט של יוסאנג; בשאיפה שבקרוב נראה גם את המתחרה הקטן של ימאהה. אל תוך כיתת התיכון הצפופה הזו הוא נכנס עם אגרופים שלופים וללא שום תחושת נחיתות, להיפך. איך הוא מתמודד מולם? את זה נוכל לבדוק רק במבחן השוואתי ישיר. עם תג מחיר של 20 וחצי אלף ₪ המהווים כמה אלפיות פחות מהמתחרים, הוא מציע חבילה מצוינת שיותר מראויה למבט נוסף מעמיק במיוחד. אהבנו מאד.

מערכת פול גז רוצה להודות לאדי קוגן על העזרה בצילומים.



גיליון ציונים
מנוע
חזק ובעל אופי, אך מעט מווברץ – לטוב ולרע.
הילוכים
קשים לתפעול. רגלית עם מהלך ארוך.
בלמים
אחורי טוב. קדמי בינוני ומעורפל מדי.
עיצוב
קופי-פייסט של CBR125. הציון הוא בעצם של הונדה.
מחוונים
ברורים ויעילים, כמו שאופנוע ספורט צריך.
היגוי
שילוב מושלם בין זריזות ליציבות.
מתלים
חסר שיכוך החזרה, אך הם מתפקדים בצורה מרשימה.
נוחות
נוח למדי, אבל זה עדיין אופנוע ספורט.
שימושיות
שימושיות? תמשיכו באולם התצוגה עוד 3 מטרים עד למובי או לגרנד-דינק.
גימור
מגמת שיפור ברורה.
נתונים טכניים
תצורת המנוע צילינדר בודד, 4 פעימות, 124.1 סמ"ק, קירור אוויר-שמן
הספק 13 כ"ס ב-9,500 סל"ד
מומנט 1 קג"מ ב-8,500 סל"ד
קוטר קדח, מהלך בוכנה 56.5, 49.5 מ"מ
יחס דחיסה 11:1
הילוכים 5
מתלה קדמי טלסקופי
מתלה אחורי בולם יחיד
צמיגים קדמי: 110/80-17
אחורי: 140/70-17
בלמים קדמי: דיסק בודד, קליפר כפול בוכנות
מיכל דלק 13.5 ל'
אורך כולל 2,057 מ"מ
בסיס גלגלים 1,355 מ"מ
גובה מושב -
משקל יבש 137 ק"ג
מחיר 20,594 ₪ 'על הכביש' למזומן
עלויות טיפולים. המחירים בש"ח וכוללים חלפים, עבודה ומע"מ.
1,000 ק"מ 224 ש"ח
4,000 ק"מ 289 ש"ח
8,000 ק"מ 445 ש"ח