בוחנים נוספים: סקוטרמן, שי טהר, בועז בר, אלי לייבנר
שנתיים תמימות עברו מאז המבחן ההשוואתי האחרון שלנו בקטגוריית ה-250. מדובר אמנם בפרק זמן ארוך, אבל זה לא שהתעצלנו – פשוט לא השתנה בה הרבה. הג'וימקס של סאן-יאנג שודרג והפך לטוב יותר, האקסייטינג של קימקו נותר כשהיה, ולמעשה כמה כלים בכלל יצאו מהעסק (הג'אז והפורסייט של הונדה למשל, שיצורם הופסק). גם ה-XEvo של פיאג'ו, זה שהכתרנו כקטנוע ה-250 הטוב ביותר, נותר ללא שינוי. התמורה העיקרית שחלה בקטגוריה הייתה הגעתם של כלים בנפח גדול יותר – קטנועי ה-300 סמ"ק. "אם כבר", חשבנו, "מבחן השוואתי ל-300-ים, ובדחיפות". האמת שכבר התחלנו להתארגן, לבנות רשימת כלים ולתאם תאריך למבחן, אבל אז הגיע ארצה ה-X-Max החדש, וטרף את הקלפים.
במבחן הבכורה של הימאהה לא מזמן התברר כי הקטנוע הזה שופר מאד, וזה לא שהדגם הקודם לא היה קטנוע מצוין ותחרותי. האיום על מעמדו של ה-XEvo הוא ממשי, מה שאומר שהגיע הזמן לבדוק מי טוב יותר. ואם אנחנו כבר מארגנים מבחן השוואתי, החלטנו לצרף גם את הג'וימקס הפופולארי. נוכחותו תאפשר לנו לענות על השאלה האם הפרש המחירים בינו (26 אלפיות) לבין היקרים יותר שעולים מעל 30 אלף ש"ח (31,000 לפיאג'ו, 33,000 לימאהה), אכן מוצדק. ולבסוף, את מקומו של הקטנוע הרביעי שלנו במבחן תפס האקסייטינג. הוא נותר כשהיה אבל מתומחר זהה לסאן-יאנג ומהווה את מתחרהו העיקרי.
מי עוד בקטגוריה ואינו משתתף? יש את הפורצה של הונדה, אבל מחירו מוציא אותו מההשוואה (49,900 ש"ח). מהצד השני של קשת המחירים עדיין נמכר הגרנד-דינק הוותיק והזול (20,990 ש"ח), אלא שהוא כבר אינו מהווה תחרות של ממש לאף אחד מהכלים שכאן. בחרנו להתמקד בכלים הרלוונטיים ביותר בקטגורית ה-250, ולכן וויתרנו על קטנועיים נישתיים דוגמת הווספה (32,290 ש"ח) או ה-MP3 בעל שלושת הגלגלים (49,490 ש"ח). אחרי שנדע מי נגד מי ב-250, נוכל להמשיך הלאה ולבצע גם השוואה ב-300. המבחן לפניכם.
רשימת מלאי
הדגם הראשון של האקסייטינג שהגיע ארצה היה בנפח 500, ולא אהבנו אותו במיוחד. ה-250 שהגיע אחריו לעומת זאת, התברר כקטנוע בהחלט לא רע. בעיקר אהבנו אותו בבין-עירוני, הרבה פחות בתוך העיר. הוא נועל "14 מאחור ו-"15 מלפנים. הוא נאה ונראה בסדר גמור, לא מעבר. מתחת למושב שנפתח מהסוויץ' לא תמצאו יותר מדי נפח אחסון (יש תאורה). קסדה אחת ופאוץ' נכנסים, אבל לא יותר מזה. זרוע טלסקופית מחזיקה את המושב נמוך מדי וזה מקשה על ההעמסה. בקדמת המושב ישנו תא ומלפנים תא כפפות ננעל. שניהם קטנים מאד. את סעיף האחסון משלים וו-תלייה מתחת למפתח.
פתח התדלוק נפתח מהסוויץ' וממוקם נוח מאד. העלאתו של הקטנוע על רגלית האמצע דורשת מעט כוח, ואילו רגלית הצד מדוממת את המנוע אבל לא את הסטרטר, ואז נדלקת נורת חיווי בלוח השעונים. אפרופו לוח השעונים, הוא מקיף וכולל את כל האינפורמציה, אבל היום, על רקע התחרות, הוא כבר נראה לנו מעט מקושקש מדי.
איך בדיוק נראה ג'וימקס? פשוט מאד: בין כל שתי מאזדות 3 עומד לו אחד כזה. קצת הגזמנו, אבל הוא הכי פופולארי בקטגוריה. הדגם הקודם ניצח את המבחן המקורי שלנו מלפני 3 שנים, כשלא רק היה הטוב ביותר אלא גם נתן את מירב התמורה לכסף. הדגם החדש נראה טוב ועדכני, מקבל הזרקה ועוד כמה נגיעות. גלגל ה-"13 מאחור (כמו הקדמי) מותיר מעליו נפח אחסון סביר בהחלט: קסדה אחת נכנסת ונותר מקום לתיק קטן, אבל לא הצלחנו להכניס שתיים מלאות. התא נפתח גם על-ידי מתג חשמלי מהכידון. יש בו תאורה יעילה ומשבת הנעה ידני (מיותר וטיפשי לטעמנו).
מלפנים תמצאו תא קטן שנפתח באופן מעט מוגבל, ולמטה תא כפפות ננעל. בנוסף, גם בין כפות הרגליים ישנו תא פצפון עם מקום לכוסות. פתח התדלוק שנפתח מהסוויץ' ולכאורה ממוקם נוח, מספק בפועל אתגר לא קטן בניסיון למנוע מדלק להשפריץ במהלך התדלוק. רשימת האבזור כוללת גם משענת למורכב/ת ופנסי ערפל. המראות שבולטות לצד מתקפלות בקלות אבל קצת קשה לכוון אותן. ולבסוף, לוח השעונים: נאה ויעיל, אלא שב-1,000 ק"מ בדיוק נדלקה לנו נורית השמן האדומה שמתריעה על לחץ שמן נמוך, רק כדי להזכיר שצריך להחליף את הנוזל. זו פשוט טפשות לשמה וכל פעם מקפיץ מחדש. לפחות הניטרול נעשה בקלות.
ה-XEvo הינו קטנוע משובח שדורג אצלנו כטוב מכולם, מסקנה שהגענו אליה גם לגבי אחיו הקטן, ה-125. על העיצוב היינו תמיד חלוקי-דעות, וגם במבחן הזה נותרנו כך עם דעות לכאן או לכאן. נפח האחסון המרשים זוכה לגישה משני כיוונים: הרמת המושב מאפשרת גישה לחלקו הקידמי, ואילו פתיחת המכסה שמאחוריו מאפשרת גישה לחלקו האחורי. שני הפתחים נפתחים בלחיצת כפתור מהכידון. מאחור תכנס כל קסדה מלאה ואילו מתחת למושב רק קסדה קטנה יחסית. מלפנים ישנו גם תא כפפות קטנטן ובצמוד לסוויץ' תמצאו וו-תלייה נוח.
מכל הכלים פה, את ה-XEvo הכי קל להעמיד על רגלית האמצע. קלי-קלות. רגלית הצד מצידה, קצת עיצבנה את חלקינו – היא קפיצית, וברגע שאין עליה משקל היא נסגרת. בנוסף, פתיחתה לא מדוממת את המנוע. לוח השעונים נותר כשהיה: לא רק יעיל ונוח אלא גם נאה ומעוצב. פתח התדלוק נמצא בין כפות הרגלים והוא נוח מאד לשימוש. משענת למורכב/ת משלימה את רשימת האבזור.
ה-X-Max השתתף אצלנו בכמה וכמה מבחנים. אין ויכוח על כך שמדובר בקטנוע מצוין אבל תמיד הפריעו לנו בו כמה דברים. קודם כל, בדגם הקודם, מגן הרוח הורכב על הכידון והסתובב עימו לצדדים. בדגם החדש מגן הרוח מהווה מקשה אחת עם הפיירינג. לא אהבנו גם את המיקום המוגבל מאד לרגליים – בדגם החדש הנושא שופר ועוצב מחדש והבעיה נפתרה. גם את מיקומו החבוי של הסוויץ' לא אהבנו במיוחד. ובכן, אתם כבר מנחשים – בדגם החדש גם זה סודר. חוץ מזה יש גם שלדה חדשה, מתיחת פנים שמעניקה לו חזות מעט יותר ספורטיבית וצעירה ועוד אי-אלו שיפורים ושינויים. נשמע מבטיח.
נפח האחסון שלו תמיד היה חידה. זה לא שיש לו גלגל אחורי קטן במיוחד, יש לו דווקא "14 (הקדמי הוא "15), אז איך נכנס שם כל-כך הרבה?! שתי קסדות מלאות גדולות נכנסות בקלות ונשאר אפילו עוד קצת מקום. חבל רק שאין בו תאורה. מלפנים חסר לנו וו-תלייה אבל יש תא כפפות גדול ננעל. פתח התדלוק ממוקם במרכז למטה וקל לתדלק תוך כדי ישיבה. רגלית האמצע סבירה בהחלט ואילו הצדדית גם מדוממת את המנוע וגם משביתה את הסטרטר. לוח השעונים הוחלף וימאהה שמה את זה המוכר משאר האחים. נראה טוב, אינפורמטיבי ועוזר לשחק קצת בנדמה לי (…שיש לי טימקס).
בהחלט מרגש
יוצאים לדרך. התמקמות במושב האקסייטינג מציפה תהיות ובעיות. התהייה העיקרית היא מדוע המושב קשיח כל-כך ועם אזור קשה נוסף במרכזו, אולם הבעיה המרכזית היא מדוע הכידון נמוך ורחב כל-כך. היום תנוחה כזו כבר הרבה פחות מקובלת. היא מחייבת כיפוף קל של הגב מצד אחד, ומתיחה של הרגליים כדי לגעת בקרקע מצד שני. לנקודה חיובית בסעיף זה זוכה האקסייטינג בזכות המרווח לרגליים בקדמת המדרס.
בזינוק מהמקום המנוע של האקסייטינג מגיב מיידית ומושך חזק. כמה חזק? הכי חזק. במדידות זמנים שעשינו מעמידה ועד לקו ה-200 מטר, הקימקו חצה אותו בזמן הקצר ביותר פעם אחר פעם (ראו טבלת זמנים בסוף המבחן). יחס העברה הקצר גם מזניק את מחט הסל"ד עמוק לתוך האדום. אחרי זה מתחילה התמתנות ועד לקו ה-300 מטר הפיאג'ו והימאהה כבר סוגרים את הפער ועוקפים אותו. במבחן המהירות הסופית הקימקו בכלל מגיע אחרון, ועוד עם מד המהירות שהכי מזייף (לצד האופטימי).
המתלים של האקסייטינג מעולם לא הצטיינו והיו תמיד על הצד הקשה. אם במבחן לפני 3 שנים הם עוד היו ברמה סבירה וקיבלנו את זה, היום זה כבר לא לעניין ורחוק מהנורמה. בתנועה עירונית על כבישים משובשים, המכות שמועברות מבורות עמוקים והקפיצות שמעביר הכידון מאספלט מחורץ הן כבר התעללות. ההיגוי זריז וטוב, שוב, כל עוד המתלים לא הופכים את הכל לעיסה אחת מקפצת של רוכב פלוס קטנוע. גם הבלמים מספקים ומעלה, למרות שמצמד דיסקים מלפנים ציפינו ליותר. נוסיף רק ונציין את המראות הטובות (מעט קרובות מדי), ואת מיגון הרוח הבינוני – פגשנו טובים ממנו.
המורכב באקסייטינג נהנה ממושב טוב ורגליות נוחות. ידיות האחיזה ממוקמות מאחור והן בסדר. גם מרחב המחייה הוא טוב אבל חסרה תמיכה לגב. המורכב שלנו התלונן וסיכם את חוות דעתו על קפיצות המתלים במילה אחת כנה: "זוועה". הפלסטיקה בצד מפריעה לעקב ו/או לשוק המורכב.
הכל בסדר
מה שיותר מהכל מאפיין את הג'וימקס, זה עד כמה הכל בסדר איתו, בוודאי אם לא חרגתם מגבולות הטעם הטוב. הוא לא ממש מצטיין בשום תחום, אבל הוא גם ממש ממש רחוק מלהיכשל. אין לנו אליו תלונות של ממש. אפשר לקטר קצת על המראות שקשה לכוון ועל כך שהן מעט בולטות מדי, להתעצבן כאמור על פתח התדלוק המרגיז, וגם הגימור והתחושה הכללית היא לא יתר מ-'בסדר גמור', אבל אלו הן כמעט כל הטענות שלנו.
הג'וימקס הוא גם קטנוע נוח. לא הכי נוח, אבל בהחלט מספיק נוח. תנוחת הישיבה מעט שקועה ונמוכה אבל יש מקום לשלוח את הרגליים לפנים. בכלל, אם מבחוץ הוא נראה קטנוע מאורך וגדול, מהמושב התחושה היא קצת קומפקטית. תורמים לזה כנראה הכידון הצר וצורתו של לוח השעונים. הזינוק מהמקום הוא טוב והג'וימקס מזדרז לצבור מהירות. יש קצת רעידות פה ושם בהתחלה, אבל ממש בקטנה. התמסורת יעילה דיה ולמרות שהוא לא מהמהירים פה, הוא מאיץ חלק עד לקו האדום ללא כל תלונות. הכל בסדר איתו.
ההיגוי בסאן-יאנג קל וזריז. למעשה, הוא אפילו קצת קל מדי והפרונט כולו חסר משקל. בעיר הוא מזגזג בזריזות וביעילות כמו 125 פצפון, אבל מחוץ לעיר הוא דורש יותר התחשבות וישמח אם לא תזעזעו אותו. המתלים בג'וימקס רכים מאד, ובעיר הם בהחלט עושים את העבודה, אבל מחוץ לה הג'וימקס מיד יגיד לכם שאתם לוחצים במקום הלא נכון. הג'וימקס לא אוהב את זה. הוא כן אוהב שזורמים איתו בקצב שצריך לזרום עם קטנוע 250, ועושים איתו את מה שקטנוע כזה צריך לעשות, אחרת הוא מתחיל להתנדנד ולאבד כיוון. מיגון הרוח סביר, וגם לבלמים אין לנו תלונות – המערכת המשולבת שלו עושה עבודה לא רעה.
המורכב במושב האחורי של הסאן-יאנג נהנה מרגליות קפיציות נוחות, מושב מצוין וידיות סבירות. יש לו מספיק מקום, ואפילו יותר מדי, מה שמאפשר לו לנוע אחורה ולפגוע ביציבות הכללית של הכלי. הגב נתמך היטב על-ידי המשענת.
חלק ולעניין
תשאלו כל מי שיורד מהפיאג'ו מה הדבר שהכי אהב בקטנוע, וכולם יענו אותו דבר: את יחידת הכוח. זה לא בגלל שמדובר במנוע הכי חזק פה, שמזניק את הקטנוע ללא השהייה כמו טיל קדימה, אלא בגלל שמדובר בתמסורת חלקה, מדויקת, נעימה וזריזה באופן שהאחרים לא מצליחים לחקות. זה בא לידי ביטוי בזחילה באפס קמ"ש, בתאוצות ביניים אלימות, בסגירת גז פתאומית במהירות גבוהה ולמעשה בכל מקום שבו תנסו להציק ולבלבל את הואריאטור. הוא תמיד ידע מה צריך לעשות. אפרופו המנוע החזק, אזי עד לקו ה-200 מ' הפיאג'ו אמנם שני לקימקו, אבל ב-300 מ' הוא כבר ראשון, והמהירות הסופית שלו היא הגבוהה ביותר.
אחרי המנוע מגיע תור המתלים. במילה אחת: מעולים. בעיר הם עובדים מצוין, מגהצים את הכביש ומאפשרים לקטנוע לרחף באדישות שחצנית ובסטריליות מעל כל הצרות, וההפתעה היא שמחוץ לעיר, גם כשלוחצים את ה-XEvo בפניות מהירות – האדישות ממשיכה והוא לא יזוז מהקו, אלא אם ממש הגזמתם. להיגוי ולמתלים הללו מצטרפים גם מושב מעולה ותנוחת רכיבה נוחה מאד.
מה שעוד אהבנו זה את המראות הגדולות שממוקמות בדיוק במקום הנכון. מיגון הרוח הוא טוב ואהבנו גם את הבלמים המאד חזקים, שמספקים יחסית כמות נדיבה מאד של רגש.
ומה לגבי הרכבה? תלוי. אם אתם ביחסי זוגיות עם המורכב, פחות יפריע לכם שמאחור צפוף עד כדי כפיית יחסי אינטימיות ממושכת. אם אתם לא ביחסים כאלו, זה יהיה מביך. מאוד. כך או כך, ידיות התמיכה טובות מאד, המושב עצמו נוח, הרגליות בסדר גמור ואילו התמיכה לגב – מעולה. לסיום, נוסיף שרגלי המורכב מפריעות יותר מדי לרגלי הרוכב. מציק ומיותר.
אח של
אם ויזואלית אי אפשר לפספס שה-X-Max החדש הוא המשכו של הדגם הקודם, אזי כשעולים עליו זה כבר עולם אחר. המושב גבוה יותר, קשיח יותר, ומתקבלת תחושת שליטה ושהכל בדיוק במקום. אחרי התשבוחות למושב, שולחים בחשש רגל קדימה ו…הופ, הפתעה – היא לא נתקלת בפיירינג כמו בדגם הקודם. אפשר לשלוח את הרגליים לפנים ואפילו מעט לצדדים. תענוג, רק אל תזיזו אותם אחורה מדי, שם הם שוב יאלצו להצטופף.
יש תחושה טובה במושב של הימאהה וזה לא רק השיפורים בגאומטריית הרוכב – הקטנוע כולו מרגיש מאד איכותי. אולי זה הפרונט המחודד, לוח השעונים או סתם הידיעה שאחיו הגדול, הטימקס, הוא תותח רציני. על הרקע הזה, מאכזב למשוך פול-גז מעמידה ובמקום לקבל ניתור זריז קדימה, מקבלים השהייה קצרה ורק אז מתחילה המשיכה. לא הצלחנו לעלות על טיבה של ההשהיה, אבל היא מורגשת. לעיתים יותר, לעיתים פחות. במאוץ ל-200 מטר הראשונים הוא הגיע אחרון אבל אחרי זה התאושש וכל הדרך עד למהירות המקסימלית היה שני רק לפיאג'ו. התמסורת עובדת טוב אבל לפעמים קצת גסה בתגובות שלה. מעל 110 קמ"ש יש מעט תחושת מאמץ אבל המדידות שלנו מעידות שהיא סובייקטיבית.
המתלים של ה-X-Max תואמים את מראהו והם מכוילים קשיח. מחוץ לעיר הוא מתמודד היטב, שומר על יציבות וכיוון, ומתגמל את הרוכב בדבר המעט חמקמק הזה שנקרא 'תחושה ספורטיבית'. זה אגב לא מגיע על חשבון נוחות למרחקים, כי בשילוב עם מיגון רוח טוב אפשר לבלות במושבו גם שעות ארוכות. בעיר הוא טיפה פחות ידידותי. אותה קשיחות מענישה על כביש משובש, ובהיבט הזה חלק מאיתנו דווקא נזכר בערגה ביכולות של הדגם הקודם. הבלמים כמובן מצוינים, וזה לא מפתיע.
על המושב האחורי של הימאהה מקבל המורכב מרחב סביר לגמרי אבל אין כל תמיכה לגב. גם הידיות ממוקמות מצוין, הרגליות מאד נוחות והמושב עצמו קשיח ונוח. בהרכבה מעט מהקשיחות העודפת נעלמת והרוכב + מורכב נהנים ממתלים מעולים.
מי כאן המלך?
כבר בתחילת המבחן היה ברור לנו שהקטנוע הטוב ביותר הוא אחד משני היקרים, הימאהה או הפיאג'ו. הם איכותיים ובעלי ביצועים בליגה אחרת משני האחרים. ועוד דבר שמהר מאד ידענו להגיד: האקסייטינג כבר איננו מתחרה ראוי לג'וימקס – הוא מפסיד לו כמעט בכל פרמטר אפשרי ויוצא מהתחרות.
אגב הג'וימקס, הוא עצמו אמנם לא מצליח להוות מתמודד אמיתי לשני הקטנועים היקרים והטובים ממנו, אבל אי אפשר להתעלם מפערי המחיר: חמשת אלפים שקל בינו לבין ה-XEvo ואלפיים ש"ח נוספים בינו לבין ה-X-Max. שווה לשלם את הכסף? ובכן, התמורה בהחלט קיימת, והיא שם בכל אחד ואחד מהפרמטרים שמדדנו, אלא שהיא קיימת בשוליים ומורגשת בעיקר כשבאים לחפש אותה. המתלים ב-XEvo טובים יותר, אבל זה לא שאלו של הג'וימקס לא מספקים את הסחורה. ה-X-Max הוא נוח ומרווח, אבל על הג'וימקס ממש לא צפוף. לתוך כל השיקלולים צריך גם להוסיף את פרופיל השימוש האופייני לקטנוע כזה ולמה הוא מיועד. אחרי שכל אלו נלקחים בחשבון, הגענו למסקנה כי הג'וימקס, על מחירו הנמוך, נותן הכי הרבה קטנוע לשקל, ולכן ראוי לתואר הקנייה הטובה ביותר.
אבל אנחנו כאן כדי לבחור מנצח יחיד – את הקטנוע הטוב ביותר כיום בקטגורית ה-250. בין ה-X-Max וה-XEvo המאבק צמוד מאד. הימאהה מצטיין בכמה נקודות ספציפיות: נפח האחסון למשל גדול במיוחד. הוא גם קטנוע יפה יותר. ה-XEvo מנגד שולף ציפורניים, ובעוד את ה-X-Max צריך כל 3,000 ק"מ להכניס למוסך לטיפול, ב-XEvo מדובר על 5,000 ק"מ בין טיפולים.
התחרות הקשה והאמיתית בין השניים היא בכביש. עוד לפני קביעת המנצח, חשוב לנו לנהוג בשקיפות מלאה ולספר לכם מה היו הקריטריונים שלנו בבחירה וכיצד התבצעה. השלבים הראשונים של המבחן שלנו כללו הרבה מאד רכיבה בין-עירונית, ושם, רק אחרי הרבה מאד קילומטרים, בהם קפצנו בזריזות בין הקטנועים, לפעמים כמה פעמים באותו קטע כביש, התחילו הדברים באמת להסתדר והאסימונים נפלו למקומם. למרות התחושה הספורטיבית על הימאהה, הפיאג'ו עושה את אותו הדבר, רק בפחות דרמה, ובפועל גם טוב יותר. המתלים המשובחים שלו מצליחים לעשות את העבודה בצורה מדויקת וטובה יותר, כשהשלדה מתפקדת ללא דופי. מחוץ לעיר הוא נוח ונעים יותר (למעט למורכב), הבלמים טיפה עדיפים ואילו בכל הקשור לכוח המנוע, טבלאות המדידה שלנו לא משקרות – ה-XEvo מוביל.
בעיר ההשוואה כבר הייתה פשוטה יותר – שם איכויות הואריאטור של ה-XEvo באות עוד יותר לידי ביטוי, והמתלים שלו מטפלים בתחלואי העיר ביתר יעילות. כאן האיטלקי פותח פער מעט גדול יותר ומתחיל להתרחק מה-X-Max.
מתוך חמשת הבוחנים שלנו, ארבעה בחרו בו, מה שמוביל למסקנה החד משמעית שלנו: ה-XEvo הוא הקטנוע הטוב ביותר ולכן מנצח את המבחן. הוא ממשיך לשאת את כתר קטנוע ה-250 הטוב בישראל.
מפרטים טכניים
| סעיף | XEvo | X-Max | ג'וימקס | אקסייטינג |
|---|---|---|---|---|
| מנוע | 244 סמ"ק | 249 סמ"ק | 250 סמ"ק | 249 סמ"ק |
| הזנת דלק | הזרקת דלק | הזרקת דלק | הזרקת דלק | הזרקת דלק |
| הספק | 22 כ"ס ב-8,250 סל"ד | 20.4 כ"ס ב-7,500 סל"ד | - | 20.6 כ"ס ב-7,500 סל"ד |
| מומנט | 2.06 קג"מ ב-6,500 | 2.2 קג"מ ב-6,000 | - | 2.1 קג"מ ב-7,500 |
| צמיג קדמי | 120/70-14 | 120/70-15 | 110/90-13 | 120/70-15 |
| צמיג אחורי | 130/70-13 | 140/70-14 | 130/70-13 | 150/70-14 |
| בלם קדמי | דיסק 260 מ"מ | דיסק 267 מ"מ | דיסק 240 מ"מ | 2 דיסקים 260 מ"מ |
| בלם אחורי | דיסק 240 מ"מ | דיסק 240 מ"מ | דיסק 220 מ"מ | דיסק 240 מ"מ |
| מיכל דלק | 12 ל' | 11.8 ל' | 12 ל' | 12.5 ל' |
| אורך כולל | 2,070 מ"מ | 2,200 מ"מ | 2,165 מ"מ | 2,250 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 1,490 מ"מ | 1,337 מ"מ | 1,495 מ"מ | 1,590 מ"מ |
| גובה מושב | 790 מ"מ | 792 מ"מ | - | 770 מ"מ |
| משקל | 168 ק"ג | 180 ק"ג | 184 ק"ג | 190 ק"ג |
| מחיר | 30,980 ש"ח | 32,956 ש"ח | 25,956 ש"ח | 26,190 ש"ח |
עלויות טיפולים
| קטנוע | מרווח טיפולים | סה"כ עלות טיפולים ל-28 אלף ק"מ |
|---|---|---|
| XEvo | 5,000 ק"מ | 4,373 ש"ח (ל-30 אלף ק"מ) |
| X-Max | 3,000 ק"מ | 5,496 ש"ח |
| ג'וימקס | 3,000 ק"מ | 6,103 ש"ח |
| אקסייטינג | 4,000 ק"מ | 6,444 ש"ח |
* סה"כ עלות הטיפולים היא ל-28,000 ק"מ (למעט ה-XEvo), והיא עבור עבודה וחלפים וכוללת מע"מ.
* המחירים נמסרו לנו על ידי היבואנים, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
* ט.ל.ח
מדידות
| סעיף | XEvo | X-MAX | ג'וימקס | אקסייטינג |
|---|---|---|---|---|
| זמן ל-200 מ' (מיקום) | 12.90 שנ' (2) | 13.03 שנ' (4) | 12.93 שנ' (3) | 12.86 שנ' (1) |
| זמן ל-300 מ' (מיקום) | 17.82 שנ' (1) | 17.97 שנ' (2) | 18.19 שנ' (4) | 18.05 שנ' (3) |
| מהירות מרבית, GPS (מיקום) | 130.5 קמ"ש (1) | 127 קמ"ש (2) | 126.5 קמ"ש (3) | 123 קמ"ש (4) |
| מהירות על המחוון (סטייה) | 142 קמ"ש (9.2%) | 138 קמ"ש (8.6%) | 141 קמ"ש (11.46%) | 139 קמ"ש (13%) |
| תצרוכת דלק ממוצעת | 25.4 ק"מ/ל' | 25.4 ק"מ/ל' | 26.1 ק"מ/ל' | 24.6 ק"מ/ל' |
ראשון!!
ככה עושים מבחן. לא מכריזים על 'הטוב בקטגוריה' בלי להשוות ואפילו בלי לרכב יחד. סוף סוף מבחן עיתונאי אובייקטיבי ולא משוחד.
עכשיו באמת אחרי שקראתי אחלה מבחן!
איפה המלך x-city???
ארבע בוחנים, בדיקה של מורכב, בדיקת תאוצה לשני מרחקים שונים, בדיקת מהירות סופית, בדיקת צריכת דלק, יום מבחן בעיר, יום מבחן מחוץ לעיר, מסקנות ברורות וחותכות. מה אני אגיד – אירופה בישראל. פול גז – תודה.
לא בגלל שיש לי XMax חדש, ואני חושב שהוא הכלי הכי טוב בקטגוריה, אבל ה Xevo פשוט כלי מכוער ! זה כמו לרכב על מקרר ישן, פשוט לא יפה,ה Xmax פשוט הרבה יותר יפה ולדעתי הרבה יותר טוב וחזק, אבל זאת רק דעתי.
לי נראה שאבניר שיחדו את פול גז בנוגע למבחן הזה שהפיאג'ו יזכה שוב לא נשמע לי אמין כל כך על אחת כמה וכמה שהקטנוע הזה ממש מכוער
אחלה קטנוע Xevo רוכב עליו כבר שנה.. ונהנה כל בוקר
המדידות מוזרות יחסית למבחן הקודם , האקס מאקס איבד כ10 קמש ממהירותו הסופית? וכך גם הגוימקס.
מוזר
זבל איטלקי !!!
אבניר הם גם היבואנים של קימקו, לא?
נראה לי שאם כבר שני היבואנים התקמבנו עם פולגז…
ומקום 1+4 ומקום 2+3 יצאו בהגרלה.
על איזה מבחן אתה מדבר? התוצאות כמעט שלא השתנו מהמבחן הקודם שלהם: http://www.fullgaz.co.il/tests/2008/250-30k/
משום מה חסר בטבלה הנתון על הספק ומומנט של הג'וימקס. מה קרה, פול גז, לא מצאתם תחקירנים שישיגו את המידע האולטרה-סודי הזה? איך מפרסמים טבלה השוואתית בלי נתון כל כך בסיסי? חוץ מזה, עבודה יפה במבחן.
תודה,תודה,תודה!
הבדיחה הכי טובה בעיר….
מה עם X7 ?
למערכת פג"ז, ה X-EVO משנת 2009 מגיעים עם גלגל אחורי 13" ולא 12" כמו שכתבתם
בקר באירופה ורק אז תצליח להבין כמה -זבל איטלקי נמצא בכל פינה …
i still rather keep my SilveWing400
יש לי XEVO והוא אחלה קטנוע נפח איכסון מדהים: 2 קסדות + חליפת סער + תיק קטן אני מצליח להכניס.
הוא לא מזנק ראשון ברמזור אבל אין עליו למרחקים. נוחות נסיעה מדהימה נסעתי עליו עד לאילת עם עצירה 1.
אבל יש לו בעיה 1 הוא ממש לא יפה. אבל היעילות מנצחת בגדול.
אחלה מבחן פולגז
הxevo שוקל לפחות 15 קילו פחות מהמתחרים אולי בגלל זה הוא המהיר מכולם
פול גז אתם גדולים.. חכיתי ורבים אחרים הרבה זמן למבחן ההשוואה בין הכלים הללו, תודה רבה לכם !!!
מזל גדול שיש לנו אתר כמו פול גז בישראל ! תודה בשם כל רוכבי הדו גלגלי בישראל..
גם נשאר ללא שינוי, גם מציע את עלויות התחזוקה הזולות ביותר וגם מנצח את המבחן הזה. מרשים. מאד מרשים.
למי שתוהה לאן נעלמו 10 קמ"ש של ה X-Max:
הקטנוע אמנם אותו הדבר אבל הספידומטר הרבה יותר מדוייק, אם תשימו לב הנתון של מהירות מדודה GPS לא השתנה רק המהירות על הספידוטמטר השתנתה.
שמתי לב לזה גם ב X-City שלי שהמהירות הסופית היא פחות מבמבחנים הישנים אבל כשמדדתי GPS גיליתי שנשאר אותו הדבר בעצם.
כמה הערות אחורי 6.5K ק"מ על ה-JM:
1. פתח התדלוק אכן מעצבן ברמות. 2. מיקום המראות משאיר שטח מת ומסוכן מאחורי הרוכב. 3. מיגון הרוח מיצר רעשים בלתי נסבלים מעל לקסדת הרוכב (178 ס"מ) 4. משענת הרוכב הנוחה מחלקת את המושב באמצע ומייצרת מחסום פיזי לחיבוקי אשה מאחור (מי לא אוהב את זה שיעבור ל-ONESEAT).
5. תצרוכת הדלק 1:27-31 תלוי בתוואי וביד ימין.
6. בורג קטן שמחזק את מגן האגזוז הקדמי אוהב ללכת לאיבוד מידי פעם – מה שמביא מיד רעש של מכסחת דשא.
7. קטנוע בסדר ומתאים לתאור כנ"ל (שלא יווצר הרושם שאני לא מבסוט, רק שתדעו שיש עוד כמה עיצבונים).
הבעיה היא שאתה לא נמצא באירופה אלא בישראל…
ופה מה שהולך זה טיוואני ולא זבל איטלקי…
איך אני לא יודע מזה?
הגיע הזמן שתתעוררו גם האקסייטינג עם מנוע מוזרק אם לא ידעתם שהאות i הכוונה לאינג'קטור(מזרק)אז תגיעו לחברה ואשמח להסביר לכם עלק מבינים
סחתיין על הרצינות עם המדידות, אבל כמה מדוייק ציוד המדידה? יש הפרש של 17 מאיות השניה בין הראשון לאחרון. על סמך זה לקבוע מי יותר מהיר? בחייאת… תיאור של תחושת תאוצה יהיה כבר יותר משקף.
דייייייייי מספיק מקטנועי הבית שימוש האלה!! תעברו לאופנועים!!
פשוט לא יאמן, אין שעושים מבחן לקטנועים, וכל ילדי הרחוב עם הקסדה על המצח יוצאים מהחורים. אודי הליצן שלא מבין איך הקטנוע איטי ב-10 קמ"ש מהמבחן הקודם, כי הוא מסתכל על מהירות בספידומטר במקום מהירות GPS. הטמבל הקבוע שטוען שפולגז מכורים לאבניר/מטרו/מאיר/דלב/קמור/סוסיתא. אסף המסכן, שבגלל שיש לו XMAX חושב שהוא הכי חזק, למרות שכח מודדים בכ"ס, וזה לפי נתוני היבואן נמוך אצלו ב-10% מהאיטלקי.יותם שמתבכיין על חוסר בנתוני הספק, ולא מבין שזה מה שהיצרן נותן, ואין שום סיבה שפולגז ילכו לעשות בדיקות דיינו בשביל אסף, ולסיום הערס התורן על אופנוע שמתבכיין על זה שיש מבחני קטנועים, כאילו Z1000, אדוונצ'ר990 וורסיס ודורסודורו (רק בחודש האחרון) הם גם קטנועים מסריחים. אין על טוקבקים, במה לכל עילג. היקף המבחן באמת רמה של אירופה. כבוד.
דינגו שב בשקטף אם לא נאב לך אז אל תקרא טוקבקים יא מסכן ילד בן 16, סעעע מפה יא אפס
דינגו, יא מסכן, אני רק אמרתי שעל פי דעתי הXevo קטנוע לא יפה, רק לדעתי. מה אתה בכלל מזכיר אותי, מה מציק לך בחיים?
אין על ההונדה CH !!
ה-250 הכי טוב ואמין שיש.
אכן מבחן מושקע, תודה פול גז!
ה-XEvo קטנוע מעולה וטוב יותר מקטנועים אחרים בקטגוריה אך יש כמה ריג'קטים מעצבנים:
רגלית צד זוועתית שמרגישה כאילו היא מורכבת הפוך,
ולא תומכת מספיק בקטנוע. הקטנוע 'יושב' גבוה מדי על הכביש (מבלי קשר לגובהו של המושב, אני 1.80) ולכן הכלי לא מרגיש יציב בסיבובים במהירות נמוכה. חוצמיזה זימזומים מכיוון הפלסטיקה של המשקף והפרונט. אבל אני משער שחייבים להקריב איכות למען מחיר…
ולבסוף, דינגו כל מילה בסלע, יש פה הרבה בכיינים כפויי טובה.
לדעתי ה- evo הוא גם הכי יפה בסדרה, עיצוב איטלקי מיוחד ומעניין, לא יפני או טיוואני משעמם…
חברים יקרים הפורזה של הונדה שם את כולם בכיס הקטן למרות תג מחיר צפונה מכולם איכות אמינות נוחות ומרווח טיפולים כל 6000 מישו רוצה להגיב?????
ווריאטור של MALOSSI ב X MAX הופך אותו לטיל וכול זה בהשקעה קטנה של 1300 ש"ח. ואז הוא לא רואה את ה X EVO ממטר. 9 שניות ל-100 קמ"ש בדוק ומדוד!!! רק 2 שניות יותר מ-T MAX שגם היה לי.
הקניה המשתלמת ביותר. הכי נוח לרכיבה , הביצועים מאד דומים בכל הקטנועים, שומר על ערך שוק טוב יותר מכולם. מבחינת אמינות ויוקר חלקי חילוף זול ביותר- אין ספק המזדה 3 של קטנועי ה-250.
אני לא מבין בשביל מה הבאתם את הקטנוע של ערוץ 10 למבחן בכלל…. במקום להביא משהו כמו XCITY עם גלגלים גדולים להשוואה או משהו איכותי אחר… מה זה השטות הזו? XCITING זה דרעק…
שתי שאלות לבוחנים: (שאלתי גם את אלי ב788) -
האם אזור המחיה של המבחן תואם את אזור המחיה המצוי של הסיגמנט (עירוני, פרברים "קומיוטינג" בעיקר)?
לא התייחסתם לעניין תוספת הארגז (מכוער, יעיל ולפעמים חיוני), האם קל, אפשרי, משנה יציבות וכו'…
תודה
שיחקת אותה
אל תשכחו שגם הימהה הוא איטלקי, אז לשמור על רמה של ידע בסיסי בבקשה. לפי דעתי האיוו נראה הרבה יותר אמיתי הגיוני ומכובד לעומת הימהה שנראה צעצוע לצעירים(ילדים) האיוו נראה יותר מתאים לאנשים שיודעים איזה כלי הם הולכים להחזיק ב3 שנים הקרובות לעומת הימהה שעוד שנה יראה כמו עתיקות שנות התשעים ותרצו יותר מהר להחליף לחדש.
ממש מעולה ובזכותכים קיבלתי החלטה ואני קונה XEVO
ממש נהיניתי לקרוא את הכתבה תודה רבה לכולם
קובי הקטנוע שלך מקבל ראשון פעם שניה, אין תלונות, רק תחליף פירינג ויש לך קטנוע חדש לעוד 5 שנים, ותביא שקשוקה וקציצות כשאתה בא..
אוהב אותך, הוצאתה לי את המילים מהפה !!!!!
נשאר עם ה- ch (נכנס כבר לשנה העשירית-כבוד!) ובהפרש נוסע לחו"ל/קונה גם אוטו/משלם את הביטוח…ושכולם יקפצו…
אחי קרעת אותי…תגובה אדירה… ערס תורן חזק!!!
אני לא מבין את הגיון המבחן, הגוי-מקס הוכתר כקניה הטובה ביותר – הוא המנצח. נקודה.
שאלה: אם ה XEVO כול כך מוצלח אז למה כל כך נדיר לראותו בכבישי הארץ לעומת ה X MAX ? דבר שני: אני סוגר סקלה ב X MAX שלי שזה אומר 155 קמ"ש אז איך במבחן הם סגרו רק 138 קמ"ש ומה זה בכלל 138 הרי זה לא שעון דיגיטלי או 141 או 142 מה זה השטויות האלה ואגב אין מצב ש הגוי' מראה 142 על השעון היה לי אחד שבקושי עבר את ה 125 עם רוח גבית.
באיזה ארץ אתה נוסע בדיוק? בירושלים המצב לטובת פיאג'יו.
מצטער שלא התיחסתי לכל השטויות שהקלדת
אני מפחד שעוד תצא סטיגמה על רוכבי ימהה בכלל שהם ערסים כורדים שקונים מה ש"חבר של אחי אמר"…. פחד פחדים.
ככה בין ההערות של אחד המגיבים פתאום נפל האסימון. איפה הXCITY ?!? לא מתמודד ראוי ?
חבל כי בעיקר יהיה מעניין להשוות אותו לXMAX
זה על פעם מפליא אותי מחדש כמה קימקו יכול להיות דרעק אין להם אפילו דגם אחד שראוי להתחרות בקטנועים האחרים בשוק וכל כלי יותר מכוער מהשני!
אני לא מבין מדוע חברת "סאן יאנג" מסתירה את בנתונים על הספק ומומנט בקטנוע ג'וימקס שלהם?
ל-"X MAX" התשובה לשאלה: למה לא רואים את X-EVO כל כך הרבה בכבישים, כי הקטנוע יחסית יקר ומכוער, וזה כמו שאני אכיר בחורה מכוערת ועניה (-:
מערכת פול גז!
אני סבור שהגיע הזמן למבחן השוואתי לקטנועי ה- 400 סמ"ק לא?
משהו שיכלול כמובן את המג'סטי, Xevo, MP3, אולי גם את הדאונטאון 300…
אם מחשבים לפי 90000 ק"מ חוסכים 6000 שח הם ההפרש בינו ל JM . מה שמביא אותי לשאלה ווי דה פ*ק טיפולי המקס המשועשע כלכך יקרים?
אחי ב-180,000 זה בכלל משתלם!
אחלה מבחן, כיף לקרוא. פשוט כיפכוף של מבחן.
7 זה שהוא מכוער רצח (מסכים) לא אומר שהוא הכי טוב.
אני אישית רכבתי עליו מהיר לאלה אבל צפוף רצח
בסוף רכשתי את הגוימקס נתן לי את הפשרה הכי טובה למרות שהוא איטי יותר וזה מורגש.
אם אני מתחרה עם כל הקטנועים האלה ..אני משאיר אותם קילומטר מאחור זה בדוק אין על הונדה פתיחות של אופנוע cbr שלוקח TMAX עד 100
האמת שאתה צודק, בעוד שהג'וי יאלץ להיפרד ממך ב40-50 אלף ק"מ, האיוו ימשיך את חייו ל100-150 אלף ק"מ, ככה שבכל זאת האיוו הוא גם הקנייה הבטוחה והמשתלמת ביותר.
למה אתם מוחקים תגובות שעושות טוב על הלב, זה באמת לא בסדר, פעם הבאה תגישו בקשה בשלושה עותקים לפני שאתם רוצים לעשות כזה דבר.
אין כמו ההונדות לא יעזור לכם
מבחן מצויין.אני כבר בהתחלה ידעתי מי המנצח.
כל הטיוואנים האלו מתפרקים אחרי שנתיים על הכביש.
לא מבין בכלל למה אנשים קונים את הזבל הזה????
היה מקום לדחוף איזה כלי 300 למבחן לשם השוואה ישירה של הביצועים. מה גם שחלק מה-300 סמ"קים לא יותר יקרים מה250 היקרים. אולי בכלל שווה לשקול לעשות מבחן לפי מחיר. כבר עשיתם דבר כזה בעבר והיה מעניין.
ה XEVO הוא קטנוע נחמד, מהיר ונוח, הבעיה שלו היא שקשה למכור אותו, אין לו ביקוש בשוק המשומשים כי הוא יקר ומכוער, אבל אם אתם מחפשים כלי שישמש אותכם לכמה שנים אז ה XEVO הוא באמת הבחירה הנכונה.
אני נוסע בארץ ת"א והייתי אומר שאם כבר זו הארץ של הדו גלגלי בארץ!! דבר שני כנס ליד 2 ותראה כמה מעט יש שם XEVO למכירה לעומת XMAX וזה אומר הכול אין כלים ובטח שאין ביקוש. ול 51 בוא תציין לי שטות אחת שאמרתי? עוד אחד שחושב שהוא מבין גדול. גבר אני כבר 16 שנה רוכב על קטנועים מ-50 סמ"ק ועד 500 סמ"ק.
חומר למחשבה, היום והפיאגו ללא כל שינוי ניצח אז והיום.
אולי במקום להשמיץ בלי סוף- כדי לבדוק ? יכול להיות שהוא באמת קטנוע מעולה, 4 בוחנים בדקו אותו וכולם אמרו שהוא הכי טוב מבין ה-250 באותו סדר גודל של מחיר 25-30K ,נכון הונדה הוא הכי טוב אבל רבי 50 אלף שקל….ועוד לכלי 250 סמ"ק.
מי שחושב שפיאגו הוא כל כך גרוע שילך ויקח נסיעת מבחן שלא עולה כסף לאף אחד ואז יחליט……..
לכל המגיבים היקרים.
מי שיש לו xevo יודע שהכלי מצויין אמין לחלוטין!, מי שיש לו כלי אחר וטוב לו שישמח במה שיש לו זה בסך הכל מבחן השוואתי וזהו
שכחתי להוסיף שלמי שיש xevo ולא רוצה לשלם את מחירי החלפים שדורשים עופר אבניר יכול ליצור קשר במייל
המייל הוא yc1275@gmail.com
אם מרווחי הטיפולים הוא 3000 מה ההיגיון בחישוב מחיר ל28000 ק"מ?
אני בעלים של XEVO מזה שנה וחצי(בעבר בעל CH וJOYRIDE).הקטנוע מדהים ! נוח , מהיר , חסכוני (קרוב ל 1 ל 29 בנסיעה משולבת).אין תקלות , מלא מקום לאכסון ובעיני הכי יפה.מודה שחששתי מאיטלקי בתחילה , אך אני מאוהב ! עשיתי כבר 15K למי ששואל.
ה x max מיוצר באיטליה
ומחירי החלפים שלו עולים כמו אופנוע 1000 סמק יפני
סובל מבעיות אמינות
מניסיון!!!
אין סיבה מוצדקת למחירים של 250
בושה
To FullGaz – I'm always amazed by how professional you're, I'm really enjoying reading every article you published, keep on with the great work and maintaining your HIGH reputation – you've have earned it during the years
פשוט טופ גיר מעולים אתם. תתחילו לעשות תכניות בטלויזיה ואתם מסודרים ! אני יפיק
לדעתי, הורדה של אקסייטינג מההשוואה לא הייתה נכונה, ועוד פעם לדעתי מבחינת מראה חיצוני הקטנוע של קימקו הרבה יותר יפה ויותר מזה, הדגם הישן של ג'וי מקס נראה יותר טוב משמעותית. אני רכבתי גם על ג'וי מקס וגם על אקסייטינג, אומנם הגובה שלי גורם משפיע(193ס"מ) אך אקסייטינג הרגיש לי הרבה, הרבה יותר נוח וכשעברתי על האקסייטינג שלי 379ק"מ רצופים(מסע האופנועים הגדול) זה רק חיזק את הבחירה הנכונה שלי!
בקיצור, אחלה קטנוע, כן שונה מג'וי מקס וטוב שכך.
מסכים ומצטרף לכותבים לפניי:כתבה טובה שבהחלט נותנת מידע וחו"ד מקצועיים רמה טובה, בעיקר ל"קטנועןהסביר"/הממוצע.
ומה ה"קטנוען הסביר" רוצה:בדיוק מה שיש ב-X-MAX רק במחיר של ג'וימקס.
ומאחר שלא כך המצב,רואים הרבה יותר ג'וימקס-ים בכבישים מכל קטנוע אחר, ולא רק בגלל המחיר הנמוך משמעותית ממתחריו,אלא כמובן גם מהתכונות והבצועים שתוארו בכתבה.
כבעליו של ג'וימקס מזה מספר חודשים,אני בהחלט רוצה להצטרף לדעתם של הבוחנים: הוא אכן "התמורה הטובה ביותר", עם לא מעט הנאה ברכיבה.
יש ליx8 שזה בדיוק אותו קלי כמו evo שנה לפני [2007] קלי טוב מאוד מהיר ומעניין תא המתען פשוט מושלםבלמים בולמים ושאר מיכלולים לפנים אין עליו
פות מושלם
אבל ברגע שמשהו מתקלקל \נהרס\נישרף\מת
אז אתה מגלה שעדיף טייואני יפני רוסי אפריקאי אוסטרלי הכול רק לא איטלקי מבית אופר אבניר מחירים טובים
כמו שחשבתי..לא שווים את הכסף..ג'וימקס עדיף איך שלא מסתכלים על זה..זה קטנוע 250..זה כלי שמיועד לנסיעה לעבודה,ללימודים,קצת מחוץ לעיר..לא יותר מזה..אל תעשו מהם 500 סמ"ק או מכונית..הם ממש לא..הכסף והתמורה מדברים..ההבדלים לא כאלו גדולים בשביל לשלם עד 7 אלף יותר
נא להתעדכן , טיפול לXMAX כל 5000 ק"מ, ולא כל 3000, הדרישה שונתה עם יציאת הדגם החדש אותו בחנתם כאן.
זה היה אחד השיקולים שלי בקניית הכלי.
האיקס מקס מיוצר במפעלי סאן יאנג בטאיוון. בכל העולם יודעים זאת !!!
האיקס מיוצר בספרד אם כבר .
האיקסמקס מיוצר בדרום ת"א אם כבר…
חח..אין …פשוט אין על התגובות שלכם..כולכם חכמים וכולכם נבונים ורובכם גם מצחיקים..דווקא שמתי לב שאחוז המגיבים הערסים ירד משמעותית(כל ה"הטי מקס שלי לוקחת את כולם בלי מלח") וגם התגובות האידיוטיות שלא קשורות למבחנים בד"כ ירד משמעותית..מה שנקרא, התחלתם להגיב לעניין..שאפו..אבל השאפו הכי גדול מגיע לפולגז..אתר ברמה אחרת,חזק ואמץ
הסיבה לירידה בכמות הערסים עם הטי מקס היא משום שהמשטרה החלה לעצור לבדיקה בעלי טי מקסים מחשד שהנהג עבריין. כל הערסים עברו להונדה כדי שלא יחשידו אותם…
כבעלים של איקס 8 מזה יותר משנתיים ואחרי 27 אלף ק"מ,אלו המסקנות שלי : תקלה אחת בכול התקופה של מישר זרם, חוץ מזה כלום, אפילו לא נורה שרופה, נאדה. המראות אכן לא ממוקמות אידיאלית וצריך להיזהר בפקקים צרים. דבר נוסף בקשר למראות הוא שהן מתעייפות עם הזמן ונוטות קצת לזוז כתוצאה מרוח בכביש המהיר ואין דרך לתקן את הענין במוסך או בבית כי אין בורג חיזוק היכן שצריך. כול ענין המראות הוא מחיר קטן מאוד לשלם על מה שלדעתי הוא הקטנוע הכי טוב שאי פעם היה לי, הוא נוח, יש לו המון מקום מתחת לכיסא (ולמרות מה שכותבים, הקסדת נולן שלי לא נכנסת מתחת למושב ולא משנה מה ובאיזו זווית), הוא קצת רחב אבל אולי זה רק תחושה שלי, דלק בין 27.5 ל 28.5 לליטר בנסיעות שהן לרוב מחוץ לעיר וזהו, מומלץ.
טוב גם אתה מאמין לבולשיט שהאיקס מקס מיוצר בספרד.
85 צודק !
רק מי שיש לו XEVO יודע מה הכלי הזה שווה!! כלי מעולה ולא יעזור לכל המלעיזים!
איך היתכן ששכחו אותו המלך הבלתי מעורער חזק מכולם
יש האומרים גם יפה מיכולם ms-3 dlx מס 1
התנצלות. אמרתי שהXMAX מיוצר באיטליה וטעיתי, המקס מיוצר בטיוואן ולכן הוא יכול להכלל בין המפסידים בלי שום נקיפות מצפון (מצטער שאני אמוציונאלי).
יש לי X MAX שנתיים הכלי הכי טוב שיש אמין וחסכוני לא רואה אף קטנוע 250
תודה רבה על המבחן! סגר לי הרבה פינות.
האם יש אפשרות למבחנים הבאים שלכם (של כל הכילים) להוסיף את בעיות הבלאי העיקריות?
למשל, בפיאג'ו, המראות שמתרופפות. בג'וימקס הבורג של האגזוז וכו'..
נראה לי אני קונה ג'וימקס, שוב
לא קיבלתי תשובה מהכתבה:
כלי עירוני שצריך להידחף ולהישתחל בקלות ובזריזות אך עם יכולות לצאת פעם ב… לירושלים,נתניה חיפה וכמובן להשתמש הרבה באיילון.
מי הכלי המתאים ?
(הJR מרגיש לי נהדר בעיר אבל מחוצה לה הוא לא מרגיש הכי בטוח, גם באיילון קצת חסר לי איתו).
קראתי את המבחן ואכן טוב הדבר אך יש פרמטר אחד שהבוחנים לא רואים וחבל. עמידות הכלי לאורך זמן, ופה הפרמטר החשוב ביותר נותר לאנחות. יופי של כלים לא משווה למנועיהם עמידות לאורך זמן ולכן כדאי לבדוק גם את הצד הזה. הגראנד דינק הוא אחד מסוסי העבודה החזקים שיש והוא מחזיק מעמד הרבה אחרי כל המוצגים בכתבה.נכון שהוא לא הכי יפה ולא הכי מהיר אבל אחד השפיצים החזקים שיש. ראיתי כאלה שאחרי 100,000 ק"מ עשו להם מנועים והיום הם נוסעים כאילו יצאו מהחברה.לכן רגע לפני שקונים קטנוע תשאלו את מי שיש לו קטנוע הרבה זמן ובמה הוא היה מחליף אותו אילו היה קונה חדש הוא היה אומר לכם גראנד דינק בלי למצמץ. מבחן אמיתי של כלי הוא מבחן הזמן.תשאלו את השליחים מה אמין יותר ותגלו מבחן דרך אמיתי יותר.
אתה מעיד על עצמך כחכם, ולמרות זאת מעלה על הכתב כמה דברי הבל. כיצד תבקש מהבוחנים לתת דיווח על "עמידות הכלי לאורך זמן" במבחן שמשכו נע בין 48 שעות ל-72 שעות? אגב – בדיוק עבור מסקנות מהסוג שאתה מחפש יש את המבחנים ארוכי הטווח.
ל 93
רק תגיד לי איך מתפטרים ממנו ????
ארגזים רבותי, ארגזים….
עם כל הכבוד (ויש הרבה) לפג"ז והבוחנים, אתם חייבים להתייחס לסוגיית הארגזים ע"ג הקטנועים.
הרבה, אם לא רוב הקטנועים מונעים "פרקטיות" ועטויי ארגזים כאלה ואחרים.
וכאשר מתייחסים לתוספת (המכוערת, המעצבנת והנחוצה הזו) – יש הרבה מה להגיד: לקטנוע X צריך להוסיף סבל בעייתי, לקטנוע Y יש סבל מובנה, לקטנוע Z צריך להוסיף סבל יקר על ציר והתפעול בעייתי משהו וכן הלאה.
אתם הבנתם את זה?………
לדינגו תגובה 31:
הרגתי אותי! איזה מלך !
די
מבחן מצויין ואתר מגניב. אבל מאוד תלוי גם כן בנתונים האישיים. אז, מי יכול להגיד לי, לפי הנתונים הבאים, מה הכלי הטוב ביותר בשבילי !!!!
כל יום מודיעין – ירושלים או מודיעין – תל אביב (35 קמ"ש הלוך 35 חזור)
לא רוצה לבזבז יותר מידי כסף עם הביטוח לכן נסתפק ב 250 סמ"ק
גובה 1,85, שוקל 110 קילו + תיק כבד לעבודה.
תודה על הייעוץ שלכם (ועל תגידו לי לקנות יותק גדול, אין כסף, או לעשות דייטה, לא בא בחשבון)
תקנה כלי גדול יותר,אה כן…ותעשה דיאטה!
רק איטלקי !
לא יעזור לכם , כל בוקר אני עם חיוך !!!
מבחינת נוחות, בלמים ובולמים אין מה להשואת לJOYMAX הX8 הוא יותר טוב. לי ולחבר שלי יש את שני הקטנועים. בפתיחות אני יצאתי ראשון בשני הקטנועים עקב המשקל שלי. בנהיגה על X8 במהירות סופית אני ניצחתי את הJOYMAX שוב כנרא עקב המשקל שלי. כנרא שהכוח שלהם זהה מאוד אבל כל השאר ממש לא! הX8 פשוט מורגש זריז יותר. הJOYMAX מורגש קצת עגלה מההגה. סביבית הנהג בX8 נעימה יותר. השימוש בתא יעיל הרבה יותר,יש אפשרות פתיחה מהשלט במפתח, לא מזיק. תדלוק נוח יותר בX8. מפסק האיתותים מאוד נעים וקל לתפעול.
החיסרון שעם אין חשמל מהמצבר אין אפשרות לפתוח את הכיסא. אבל יש אפשרות לפתוח את הדלת האחורית מהידית המותקת מתחת למכסה של התדלוק. הבעיה היא שהמצבר נמצא מתחת לכיסא מקדימה.קצת מסורבל להגיע לצופר במקרה חרום. כיסא אחורי באמת קצר יחסית והמקום של הרגליים לא מתאים למידת נעליים 45. שני גברים גדולים זה לא היעוד שלו אבל עם חברה אנחנו מסתדרים יפה מאוד.
אין לעשוות את הקטנוע עם B&W גרנד דינק וכאלה… אל תעשו סלט.
לפני חודשיים קניתי x- max 250 מודל 2010 . נסעתי עליו כ-2000 ק"מ. נתקלתי בתופעה מוזרה הקשורה לשעון החום. במהלך הנסיעה ( לאחר שהקטנוע כבר מתחמם) מצב החום עובר ממצב אמצע למצב רבע. וכך כמה פעמים בהמהלך הנסיעה. אשמח אם מישהו נתקל בתופעה הזו ויוכל לשתף אותי.
תודה רבה
למערכת פול גז – תודה רבה, רבה לכם! בזכותכם קניתי לפני חודשיים XEVO. הוא מעולה. רכבתי לפני על הונדה פורסייט, למרות ששתיהן איטלקיות – הונדה בכל זאת יותר איכותית כמעת בכל תחום (למשל עשיתי איתה 100,000 ק"מ בלי לעשות מנוע ויכולתי להמשיך עוד). אבל מחירים של הונדה פשות לא מציאותיים. לכן 37.VALE – לא מיבאים יותר פורזה לארץ (כנראה אין כמעט פריירים כמוך)
יש לקטנוע הזה בעיה עם מקום למורכב ועם הוספת ארגז בצורה אסטטית, הייתי צריך גם להחליף מגן רוח ליותר גבוה. אבל בכל זאת אני מאוד מבסות ממנו. הוא טס בכביש, נוח, יש מקום אחסון ענק למטה (אני מצליח לשים 2 קסדות גדולות "מאוד" למרות מה שכתוב במבחן ועוד תיק קטנטן). והעיצוב שלו לדעתי ולדעת כל החברים שלי מרשים מאוד.
ל-38 אבי XMAX – עם השיפורים שלך שילמת כמעט 10,000ש"ח יותר ממני עבור "עללק TMAX" שלך – XEVO נמכר כמה חודשים בהנחה של 6,000ש"ח. וזה עוד לפני הטיפולים שתעשה כל 3,000ק"מ. מה שדרך אגב עושה XEVO הכי כדאיי מכול הכלים הנבחנים ואפילו הכי זול.
ולכל השונאי איטלקיים – הם היו שם הרבה לפני כל הטאיוונים והיפנים. את ווספה של שנות ה-60' אפשר לראות בכבישים עד היום…
אין על גוי מקס וכל מילה מיותרת מלך הכביש
עניין של עלות תועלת, מגבלת תקציב, צורך, וכמובן העדפה אישית.
אני אהבתי את הכתבה.
נוסע על X8 250 סמ"ק מזנק ראשון עם כל קטנוע בקטגוריה. הכל תלוי במשקל של הרוכב. עם אתה שוקל 60 והרוכב בקטנוע סמוך שוקל 100 אז כמובן שלקטנוע שלו תיהיה בעיה. אפילו הבדל של 20 ק"ג משפיע. זה בדוק מול ג'וי מקס וX8 !
ווריאטור אין מה להשוות עם כלים דומים. יופי זה כבר עניין של טעם. אבל זה שהוא שונה מאחרים זה בטוח. קימקו אקסיטטינג לא בא בחשבון. תנוחה בג'וי מקס דבילית. באיקס מקס חסר מקום אחסון. ומקום לרגליים. אין כמו לשים את הרגליים קדימה ולא לשבת כמו על כיסא. מהרביעה הזאת בחרתי X8 והוא אצלי. המחיר ב יד שניה דומה 1K ש"ח צפונה או דרומה זה הכל. בחדשים זה בכלל 5K לטובת הX8.
אז זהו שלא!! אני את שלי בכלל קניתי יד שניה שנת 08 ב 20א' ש"ח לפני שנה וקצת. בתוספת וריאטור מלוסי יצא לי 21.3א' ש"ח. ומה מצחיק, היום הקטנוע שלי עדיין שווה 21א' לפי מחירון מוטו כמעט כמו ה XEVO שנת 2010 שלך.. וכל זה כי לקטנוע שלך אין ביקוש ועופר אבניר מוכר אותו במבצע. ואני מבטיח לך שאת שלי אני ימכור מהר יותר וביותר כסף משלך.
יש לי שאלה כמה הxevo סוגר וכמה הxmax סוגרר ?
שמתם לב שמחיר "על הכביש" של ה X-EVO הוא פחות מ 25אלף? הדבר כנראה הופך אותו גם לקנייה הכדאית ביותר!!!
חברים אני רוצה לקנות קטנוע 250 ואני מתלבט אם מי אפשר לדבר פה חברס, לדעתי האקס מאקס הוא הכי יפה
ואקס אבו אומרים שהוא יותר טוב אבל הוא נראלי יותר מבוגרים כזה אני בן 19 ויותר נמשך לאקס מאקס ביגלל המראה שלו בקיצור מה יש לכם לומר?
לא משנה איזה קטנוע אתם קונים סעו בזהירות. "ונשמרתם מאוד לנפשותיכם" תתפנו קצת ממחשבותיכם על קטנועים, ותתחילו לחשוב על הדבר האמיתי. מי ברא את העולם ולשם מה ברא אותנו. אם ברא אותנו בשביל למות אז למה אנו חיים. ואם ברא אותנו לחיות [לעשות חיים] אז למה הורג אותנו לבסוף. המסקנה היא שהעולם הזה הוא רק מעבר לעולם האמת ומי שיעמוד במבחן ירויו
החלטתי שאני הולך על הxEvo בזכות הכתבה הזאת… צריך לעדכן אותה מכיוון שהמחיר של הכלי ירד בהרבה והוא כיום יותר זול מהג'וי מקס….
)
בנוסף לזה קניתי גם כן דיבורית לקסדה שלי (רכש חדש
שיהיה אפשר סוף סוף לדבר גם בזמן הנסיעה…
ממש מעולה… במידה ותרצו גם http://www.diburit.co.il
למה הונדה לא מייבאים לארץ יורש ל CH250 ?
הוא פשוט קטנוע אמין שמשרת אותי עד היום ללא שום בעיה
רק להדליק ולנסוע
יתרון חשוב מאד בעיר שהוא עובר בקלות בין מכוניות
בדקתי נסיעת מבחן על כל הטוואיונים החדשים והתאכזבתי מהביצועים רק ה XMAX 250 התקרב לביצועי ההונדה
השאלה היא איך יראה הXMAX אחרי 4 שנים בשמש של ישראל ?
גם ה XCITY נחמד אבל עם פחות מקום לאחסון
בקיצור עד שהונדה לא יתעוררו ויתחילו לייבא קטנועים חולצי פקקים הלקוחות שלה יעברו לימהה או לאחד מהטוואיוונים.