עם תחילת המילניום פלש הקטנוע הראשון לטריטוריה של האופנועים. היה זה הטימקס 500 שב-2001 הגיע עם מנוע דו-צילינדרי בנפח גדול יחסית למקובל אז, אבל פריצת הדרך באה לידי ביטוי דווקא בתצורת המנוע שלא נסמך על הזרוע האחורית כמקובל אלא ממוקם בתוך השלדה ,ובהתנהגות כביש ברמה אופנועית ואפילו ספורטיבית. שנה אחריו נכנסה הונדה לקטגוריה הזו עם הסילברווינג 600, גם הוא עם מנוע טווין שמעוגן לשלדה. ב-2003 סוזוקי נתנה את הפרשנות שלה למונח מגה-סקוטר עם הבורגמן 650, שהוסיף עוד נפח, גודל, משקל ותחכום למה שכבר מאוד קשה להגדיר כ'קטנוע'. 'מגה-סקוטרס', 'קטנועי-על', 'גדלנועים', 'אופנומטים' – יו ניים איט – הם הכל חוץ מ"קט…".
אחרי פריצת הדרך הזו החלה אבולוציה איטית בקטגוריה ונוספו גם מתחרים חדשים, אבל דווקא מבין דור המייסדים – הסילברווינג היה ילד הסנדוויץ' שלא ממש פיתח אישיות משלו ונותר כמעט ללא שינוי במשך עשור שלם. בינתיים מסביבו, הטימקס ביסס את מעמדו כמלך הקטגוריה, השתבח עם השנים ושמר על יתרונותיו גם מול מתחרים חדשים וחזקים יותר כמו הג'ילרה GP800. מצד שני, הבורגמן הגדול לקח את נישת יאכטות הפאר וקידם אותה למחוזות חדשים. השניים הללו, בניגוד לסילברווינג, ביססו לעצמם קהל מעריצים גדול שהקים מועדונים וייסד שוק אפטר-מרקט עם שיפורים מכאניים וקוסמטיים לרוב.
ב-2011, עשור אחרי השקתו, זוכה הסילברווינג 600 לשדרוג משמעותי. החלק העיקרי והבולט לעין בו הוא כמובן העיצוב החיצוני הכל-חדש, זהה לזה שקיבל דגם ה-400 כבר לפני שנתיים. מתחת לפלסטיקה החדשה עבר הסילברווינג, שמכונה כעת SW-T600, שינויים ושיפורים נוספים בתחום המנוע-תמסורת ובמתלה הקדמי.
מה טוב
אחת הטענות המרכזיות נגד הדגם היוצא של הסילבר 600 הייתה עניין הרעידות ששידר המנוע ואופן הפעולה הגס משהו של התמסורת. תמיד זה בא בהשוואה לפעולה החלקה והנעימה של האח הקטן, ה-400. ובכן, לא עוד. עם תושבות מנוע גמישות יותר וכיול מחודש של התמסורת, ה-600 מיישר קו עם אחיו הקטן ומציג אופי פעולה חלק למהדרין.
המנוע, עם 50 כ"ס ו-5.6 קג"מ של מומנט, מספק את כל הכוח שצריך וגם יותר מזה. השילוב שלו עם התמסורת הוא כעת לא פחות ממושלם לאורך כל קשת הביצועים ובכל תנאי הרכיבה. ניתן לזחול איתו בפקק תנועה צפוף במהירות אפס-נקודה-כלום בלי שום רעידה, גמגום או נטייה להתפרצות קדימה, ומצד שני סחיטה של המצערת כשהכביש מתפנה – והוא הופך לרקטה שעפה קדימה. במספרים זה בערך שש וחצי שניות מאפס למאה קמ"ש ועוד כ-6 שניות ל-140. המהירות המקסימלית במישור היא 178 על מד המהירות ששווים ל-168 קמ"ש אמיתיים.
גם תאוצות הביניים, בכל מהירות וסל"ד, הן מעולות, ושווה להכניס כמה מילים על הווריאטור: כשמשלבים מנוע שמעוגן לשלדה יחד עם וריאטור שדורש מתח רצועה קבוע, נוצרת בעיה בגלל תנועת הזרוע האחורית. המתחרים, הטימקס, ה-GP800 והבורגמן 650, פותרים את הבעיה הזו על ידי וריאטור שגם הוא מקובע לשלדה וההעברה הסופית של הכוח לגלגל נעשית על ידי רצועה, שרשרת או שורת גלגלי שיניים, בהתאמה. בהונדה העדיפו לשמור על תצורת הווריאטור הקלאסי והפתרון שנבחר הוא למקם את ציר הזרוע האחורית סביב ציר המנוע, כך שנקודת המרכז של שניהם משותפת ותנועת הזרוע מעלה ומטה לא משפיעה על המרחק שבין הציר המניע לזה המונע. התכנון פשוט וחכם, חוסך חלקים נוספים וסיבוך מכני.
מה לא טוב
בתחום המתלים, האחורי נותר זהה לזה של הדגם היוצא, עם חמישה מצבי כיוון עומס קפיץ. מהלך המזלג הקדמי קוצר ב-14 מ"מ (105 בסה"כ) ובסיס הגלגלים התארך ב-5 מ"מ. לאור התנהגות הכביש הלא מבריקה של הדגם היוצא, ציפינו מהונדה לשפר גם את הנקודה הזו, אבל כאן נכונה לנו אכזבה. הסילבר החדש מתנהג בדיוק כמו קודמו. בכל טווח המהירויות הנורמליות ובאופי רכיבה רגיל, הכל בסדר גמור וההתנהגות סבירה. כשמגיעים למהירויות הגבוהות שהמנוע מאפשר ונכנסים לעקומה בכביש מעט משובש, הפרונט, שמרגיש ממילא קליל, מתחיל להתנדנד בצורה לא סימפטית ומשדר בצורה מאוד ברורה שעדיף לשחרר את הגז ולהיכנס לפניות כאלה הרבה יותר לאט. זה יותר מפחיד מאשר מסוכן, אבל מספינת הדגל של יצרן עם מוניטין כמו של הונדה היינו מצפים לטפל בנקודה החשובה הזו. אולי לפני עשור זה עוד היה נסבל ומקובל, אבל כיום הסטנדרטים עלו והתנהגות כביש מכובדת שתומכת במעטפת ביצועים גבוהה, היא משהו לגיטימי לבקש. האם דגל המגה-קטנוע עתיד לעבור אל סיפונו של האינטגרה החדש? אולי, ולכן ייתכן וזו הסיבה לשדרוג החלקי שעבר הסילבר הגדול בהיבט הזה.
כל עוד לא מנסים ללחוץ את הסילבר לרכיבה בסגנון ספורטיבי, החבילה הכללית טובה ונוחה מאוד. שיוט נינוח מתקבל בסקלה רחבה של מהירויות. הוא מרגיש מאוד נוח באזור ה-140 ויש עוד הרבה רזרבה אם רוצים יותר, ובכביש המהיר ניתן לשייט לאורך זמן במהירות גבוהה. כשמגיעים לכביש הררי ומפותל, צריך להיכנס לפניות לאט יחסית וביציאה לנצל את כוח המנוע החזק כדי לצמצם פערים. הבלמים גם הם טובים. מערכת הבלימה היא משולבת, עם דיסק יחיד מלפנים ודיסק מאחור, מגובה ב-ABS, משרה בטחון ופועלת מצוין. מלפנים חסר מעט רגש. המערכת המשולבת דואגת להעמיס את הגלגל הקדמי בתחילת הבלימה כך שהציון בתחום הבלימה גבוה למדי.
ההתייחסות לסילבר צריכה להיות כאל קרוזר מפנק, והרכיבה עליו – בהתאם. בתור קרוזר שכזה, נוחות הנסיעה מצוינת. המושב הרחב, גדול ונוח מאוד, כולל גם משענות תמיכה לרוכב ולמורכב. מדרסי הרגליים לצידי השדרה הגבוהה ארוכים ומאפשרים מגוון תנוחות ישיבה, ממשיכת הרגליים לאחור ועד שליחתן לפנים. זו נקודה חשובה לרוכבים גבוהים שלא יאלצו לקפל את הברכיים יותר מדי בגלל המושב הנמוך, 755 מ"מ. המתלים מכוילים על הצד הרך ועושים עבודה מצוינת בספיגת מהמורות עירוניות. השילוב של זווית צידוד גדולה ומרכז כובד נמוך מקנים לסילבר יכולת עירונית כמו של קטנוע קטן, למרות בסיס גלגלים עצום של 160 ס"מ ומשקל רטוב של 250 ק"ג. נזכיר כאן שוב את התמסורת המדויקת שיחד עם תכונות השלדה והמתלים מאפשרת זחילה מדויקת ברמה כירורגית בתנועה עירונית צפופה.
כשיוצאים לכביש המהיר, מגן הרוח הגבוה עושה עבודה מצוינת וניתן לרכב עם משקף קסדה פתוח במהירויות גבוהות. גם אז משב הרוח העיקרי מגיע דווקא מאחור בגלל אפקט הוואקום שיוצר המגן הגדול. אותו מגן רוח מייצר קצת רשרושים ברכיבה על כביש משובש ופוגם מעט בהרגשת המוצקות הכללית של הסילבר. למעט הנקודה הזו, הגימור ואיכות החלקים וההרכבה, מעולים.
בהרכבה ייהנה המורכב משפע של מקום אבל יחטוף את הרוח לפנים בגלל המושב המוגבה. מורכב גם יאלץ אותנו לשלוף את המפתח המיוחד מערכת הכלים ולהגביר את עומס הקפיץ בשני הבולמים מאחור כדי למנוע שקיעה מוגזמת של הזנב ועלייה במקביל של הפרונט, מה שמערפל עוד יותר את ההיגוי.
מה שימושי
בתחום השימושי מציע הסילבר תא מטען ענק בנפח 55 ליטר תחת המושב, שמספיק לשתי קסדות מלאות ועוד כמה פיצ'פקעס. מלפנים יש שני תאים נסגרים. האחד קטן יחסית ומתאים לארנק, סיגריות, סלולארי וכו', ואילו השני עם אפשרות נעילה, בערך באותו הרוחב אבל עמוק מאד ויכול להתאים לדג בורי גדול ולחצי באגט. מאחור יש סבל מובנה בצורת פלטה שמתאימה להתקנת ארגז. מה שקצת חסר שם הם ווי קשירה במידה ולא מעוניינים בארגז אלא באופציה לקשור מטען מזדמן.
יש בלם חניה נוח לתפעול והוא יעיל מאוד כשרוצים לחנות בשיפוע על רגלית הצד. השתמשנו הרבה באופציה הזו של רגלית הצד כי תפעול רגלית האמצע לא ידידותי ודורש הפעלת כוח רב יחסית. התדלוק נעשה בצורה מאוד נוחה במרכז השדרה, אבל דורש שימוש במפתח. גם לפתיחת המושב נצטרך לשלוף את המפתח – ושתי הנקודות האלה מעצבנות ביומיום, במיוחד כשפתיחה חשמלית, או לפחות מהסוויץ', אנחנו מוצאים אפילו בקטנועים שעולים פחות מרבע ממחירו של הסילבר.
לוח המחוונים מזכיר דשבורד של מכונית וכולל ארבעה שעונים אנלוגיים, שניים גדולים למהירות וסל"ד ושניים קטנים יותר לחום מנוע ודלק. במרכז יש צג דיגיטלי שכולל שני מדי מרחק מתאפסים, מד מרחק מצטבר, שעון זמן וחיווי צריכת דלק בליטרים למאה ק"מ.
במשך רוב המבחן הוא הראה 5.3, שזה כ-19 ק"מ/ל', אבל החישוב בתחנת הדלק מחזיר אותנו למציאות עם צריכת דלק של 16.2 ק"מ לליטר. לא רע בכלל בהתחשב בכך שבמשך רוב המבחן הסילבר עבד קשה ונסע מהר, כולל בהרכבה. שימוש רגיל וממוצע בוודאי ישפר את התוצאה הזו. מחירו של הסילבר עומד כיום על 63,859 ₪ שהם עשירייה יותר מה-400, אבל גם עשירייה פחות ממה שעלה הדגם היוצא לפני שנה. האחריות היא לשנתיים וללא הגבלת ק"מ.
ליוויס 501
דיברנו על הפלישה של קטנועי העל לטריטוריות שהיו נחלתם הבלעדית של אופנועים. זה נכון, אבל לא רק. קטנועי העל לא ממש הופכים לאופנועים אלא יותר ייסדו נישה משל עצמם. הגבול המשמעותי שהם חצו בדרך החוצה מעולם הקטנועים הוא גבול החשק.
ישנה טענה שקטנועים זה Fashion ואופנועים זה Passion, אופנה מול תשוקה. אחד מכרטיסי הכניסה לנישת המגה-סקוטרים הוא אופנתיות נחשקת. אם הבורגמן הגדול נחשק בזכות יוקרה מתוחכמת והטימקס הוא סוג של ספורט אלגנט עם תדמית קצת מפוקפקת (אבל בהחלט נחשקת), הסילבר הוא הג'ינס הממותג והטוב שלנו שנמצא בראש ערימת בגדי היומיום. כמו אותו ג'ינס, מתאים להגיע איתו לעבודה בבוקר, לצאת איתו בערב וגם לטייל איתו בשבת. בלי יותר מדי יומרות של ספורטיביות או פאר הוא עושה הכל באופן יעיל, ידידותי ונעים, ובכך בעצם לוקח את הקונספט הקטנועי המקורי וקובע לו רף גבוה מאוד.
בשתי מילים: אחלה אוטו!
וידאו: נדב רחמים
טבלת ציונים
| סעיף | ציון (1-10) | הערות |
|---|---|---|
| מנוע | 10 | חזק, חלק ועם סאונד נעים |
| תמסורת | 10 | חלקה, מדויקת ומגיבה מצוין בכל מהירות |
| בלמים | 9 | מערכת משולבת ומגובה ב-ABS, יעילה ומשרת בטחון; חסר קצת רגש |
| עיצוב | 9 | סולידי, נעים לעין ומכובד |
| מחוונים | 9 | קריאים, ברורים ונאים. חסרה אופציית ק"מ/ל' בחיווי צריכת הדלק ו...מד טמפ' חיצונית |
| היגוי | 7 | טוב מאוד בעיר ובמהירות נמוכה ובינונית, מעורפל וחסר רגש במהירות גבוהה |
| מתלים | 7 | רכים ונוחים מאוד ברכיבה רגועה, אבל מתבלבלים בתמרונים מהירים. |
| נוחות | 9 | נוחות כללית מצוינת, אבל המושב הנמוך עלול להעיק מעט על רוכבים גבוהים |
| שימושיות | 9 | 2 תאים מלפנים, תא מטען ענק וסבל מקורי גדול, אבל חסרים ווי קשירה מאחור |
| גימור | 9 | רמה גבוהה מאוד, אבל יש קצת רשרושים מכיוון מגן הרוח |
מפרט טכני
| סעיף | נתון |
|---|---|
| תצורת מנוע | 2 צילינדרים מקבילים, 582.2 סמ"ק, 8 שסתומים, גזע"כ, קירור נוזל |
| הזנת דלק | הזרקת דלק PGM-FI עם גופי מצערת בקוטר 32 מ"מ |
| הספק | 50.5 כ"ס ב-7,500 סל"ד |
| מומנט | 5.6 קג"מ ב-6,000 סל"ד |
| קוטר קדח, מהלך בוכנה | 72.0, 71.5 מ"מ |
| יחס דחיסה | 10.2:1 |
| הילוכים | תמסורת וריאטור |
| מתלה קדמי | מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ. מהלך 105 מ"מ |
| מתלה אחורי | צמד בולמים עם 5 מצבי עומס קפיץ. מהלך 115 מ"מ |
| צמיגים | קדמי: 120/80-14; אחורי: 150/70-13 |
| בלמים | קדמי: דיסק בקוטר 276 מ"מ עם קליפר צף בעל 3 בוכנות אחורי: דיסק בקוטר 240 מ"מ עם קליפר צף בעל 2 בוכנות מערכת בלמים משולבת CBS הכוללת גם ABS |
| מיכל דלק | 16 ל' |
| אורך כולל | 2,285 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 1,600 מ"מ |
| גובה מושב | 755 מ"מ |
| זווית היגוי | 28.5 מ"מ |
| מפסע | 105 מ"מ |
| משקל | 250 ק"ג רטוב לגרסת ה-ABS |
| תצרוכת דלק מדודה | 16.2 ק"מ/ל' |
| מחיר | 63,859 ש"ח |
עלויות טיפולים
| ק"מ | מחיר |
|---|---|
| 1,000 ק"מ | 570 ש"ח |
| 6,000 ק"מ | 253 ש"ח |
| 12,000 ק"מ | 960 ש"ח |
| 18,000 ק"מ | 880 ש"ח |
| 24,000 ק"מ | 2,701 ש"ח |
| 30,000 ק"מ | 253 ש"ח |
| 36,000 ק"מ | 1,850 ש"ח |
* המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
מלפנים יש שני תאים נסגרים. האחד קטן יחסית ומתאים לארנק, סיגריות, סלולרי וכו', ואילו השני עם אפשרות לנעילה, בערך באותו רוחב אבל עמוק מאוד ויכול להתאים לדג בורי גדול ולחצי באגט.
היה לי סילברווינג 400 שנת 2008 והוא היה אחלה של קטנוע, גדול, מפנק, נוח, לא רועד כמו שאר ה 400 בגלל שיש לו שני צילינדרים, בקיצור תענוג. אני בטוח שה 600 הוא כלי מעולה גם כן, אולי נחזור לסילברווינג עם בוא האביב, אבל ל400, לא צריך יותר מזה.
טוב. יפה.
מחירי הטיפולים הופכים את כל העניין הזה של קטנועים גדולים ללא כדאי לא כלכלי ולא שווה
כן….ולא דיברנו על המחיר השערורייתי של הכלי עצמו.
במחיר הזה אפשר לקנות DL או ורסיס, ולחסוך הון על טיפולים..
לא מבין את ההגיון…
כבר 5 שנים על סילברים 400 ו600…
6.5 ל100?? לא על ה600 שלי ולא על החדש ראיתי נתון כזה דימיוני, גג 8 שניות ובהחלט סוגר 170 אמיתיים.
אין על הכלי הזה
ההשוואה ביו DL או ורסיס בכלל לא באה בחשבון, הנוחות והפרקטיקה שהכלי הזה מציע היא כמה וכמה מעל לאופנוע ידני שחייבים לשים עליו ארגז (ואז הוא נראה מעפן) מה גם שניתן לטפל לבד ואז העלויות מגוכחות.
המחיר בהחלט הגיוני עבור קטנוע 600 ברמה כזו!!!!!
סרטון מגניב ביותר למרות שהמוזיקה חירפנה אותי אחרי דקה.
ולמגיב 12 אין לי מושג איפה אתה מטפל בקטנוע שלך ( אולי זה בשטחים) אבל חוץ מטיפול 24 אלף שאר הטיפולים בסילבר זולים מהטיפולים של הגוימקס שלך
בועז, ראשית אחלה סיקור, וגם צילומים מקצועיים (כרגיל אצל אסף)
עכשיו שאלה, למה שמישהו יחשוב שבורגמן יותר יוקרתי ? על הבורגמן רכבתי, אבל לא הרגשתי בהכרך שזה הדבר הכי יוקרתי, בטח לא בהשוואה להונדה. אז אם תוכל לנסות לתת קצת השוואה, תודה
תודה פול גז!אוהב אותכם
לא לא, 60 אלף זה קצת מוגזם…למרות שזה אחלה קטנוע,
יכולתם לחתוך את הקטע בסרטון שבו שבו חציתם קו הפרדה רצוף.
מבחינה אומנותית לא הבנתי מה זה תורם לסרטון, ומבחינות אחרות, לא חבל?
מבחן משובח ומעמיק .
מחיר בעייתי , שוק יד שניה לא הכי סימפטי וחלפים ???
באמת חשוב לבצע השוואה אל מול בורגמן ו/או טימקס.
סופ"ש רגוע ומהנה .
ל-2 אדון גוי מקס אתה יודע שהקטנוע שאתה קרוי עליו מחירי הטיפולים עליו יותר יקרים מעל הסילבר הזה.. תעשה חשבון לפני שאתה זורק כאן נתונים לאויר ותפסיק להכניס כאן לאנשים שטויות לראש.
היה לי יום מגעיל בעבודה אבל כשקראתי את הקטע עם דג בורי בתא מטען צחקתי ארוכות. תודה על סיקור מעניין כרגיל אצלכם…
רק רכיבות טובות!
למה הונדה לא מעצבים משהו קצת יותר יפה מגוש הפלסטיק הסתמי הזה ???
כל כתבה עם סרטון כזה ממש מבורכת,ולאחרונה אנחנו רואים יותר ויותר!
ביקורת בונה ואמיתית!
רק שאלה אחת קטנה: למה פייסבוק וטויטר כן וYOUTUBE לא?
מה אתה מתביישים? נהפוך הוא אתם צריכים להתגאות!-כל אתר שמכבד עצמו בתחום בונה ערוץ YT עם המבחנים שלו וכל השאר, חבל שאנחנו נשארים מאחור. לדעתי יוסיף לכם המון ואינו גוזל מכם הרבה-תחשבו על זה
http://youtu.be/ymrGyUj5oQg
איזה ביצוע יפה של אנני של מייקל ג'קסון…
אתה לא מעריך קלסיקות – זה שיר של מייקל ג'קסון!
כתבה טובה, קטנוע איכותי ביותר והסרטון נחמד
ל-9: הבורגמן יותר יוקרתי כי הוא מפנק את בעליו עם כמה פיצ'רים נחמדים כמו מראות חשמליות, גיר מתוחכם, גודל פיזי מרשים ואפשרות לבחירת גירסה מפוארת – האקזקיוטיב, חוץ מזה שהוא גדול יותר פיזית, חזק יותר ומתנהג יותר. תוסיף לזה אופי בעלים טיפוסי שמתייחס אליו כאל קאסטום – וקיבלת כלי עם אוריינטציה ותדמית יוקרתית יותר מאשר הסילבר שמרגיש לידו די ספרטני, אם כי לא פחות איכותי.
============
ל-12: צפה שוב בסרטון ותראה שיש שם קו הפרדה מקווקו ולא רציף. מה נראה לך?! את הקטעים בהם חצינו קו הפרדה רצוף – חתכנו בעריכה…
=============
ל-5, שלומי: לסילבר החדש יש תמסורת שונה בכיול שלה מזו של הדגם הישן. בדקתי פעמיים עם ג'יפיאס וזה מה שיצא…
זכור לי גם מכמה רכיבות על הדגם הישן, שלא היה מזיק לו מולטיוואר. בנוכחי אין את התחושה הזו.
אחלה כתבה נראה כלי מעולה אבל יקר מדי לקנייה והחזקה חבל
wow סרטון פצצה איזה מתח ואיזה הפתעות.
מה ניסתם להראות בסרטון הזה ? משעמם עד פחד.
יש דברים שלא צריך להעלות בוידאו כמו זה חבל חבל לאן הדרדרתם
איפה הימים של מבחני וידאו ספורט או שטח
לבועז אחלה תגובה, כתבה שלא נגמרת
TO NO.18 – IT'S "SMOOTH CRIMINAL" BY JACKSON
התא הימני ננעל, מוזר שלא שמת לב.
ביום יום ברכיבה רגועה של 110/120 הוא צורך כ 5 ליטר ל100 קמ' וזה בדוק.
תיקון טעות,התא השמאלי ננעל
כתבה יפה.
כל הכבוד פול גז תמשיכו לעשות עבודה מצוינת נהנתי מכל רגע מהכתבה…..
יקר מדיי ומכוער מדיי, במחיר הזה אפשר לקנות 2 קטנועי 400 שעושים בדיוק את אותו דבר.
שון גריידי אל תהיה גרידי. במקום שני קטנועי 400 אתה יכול לקנות 4 קטנועי 200. ובמקום 4 קטנועי 200 אתה יכול לקנות 8 קטנועי 125 קצת משומשים ואז אתה יכול כבר לפתוח פיצרייה ולהרויח הרבה כסף וככה יהיה לך מספיק לקנות סילברווינג600 חחחחח XD
מי אחראי על העיצוב בהונדה? צריך לנקר לו את העיניים !!
ל-26, עופר: תודה על ההערה. אתה צודק כמובן והנושא תוקן.
רוצים לשמוע את הקטנוע והמנוע לא שיר אוף איתכם!
עיצוב לא משהו בכלל !!!…לא מספיק מפנק בשביל קטנוע 600 ,
מהירות סופית מאכזבת רק 170 קמ"ש, חסר יכולת דינמית משכנעת, והתנהגות כביש לא מרשימה , אז בשביל כמעט 70 אלף ש"ח – טיפולים יקרים (כל קטנוע עם טיפולים כאלה שורד)
וגם עיצוב מכוער עדיף ללכת על אופנוע תיור מפנק – ארגז משובח ותאורה מדליקה ועלות טיפולים פחות ממחצית .
בקיצור חבל"ז או אופנוע או שיחדשו עם קטנוע חייתי ורענן עם עיצוב לפנים !
אללה כבוד עפולה !!!
אחלה מבחן…
ואיך לא ניתקלתי בכם???
יש לי את הסילבר 600 , כלי מדהים ומפנק.
הייתה לי רעידה בכידון במהירויות מסויימות, ולאחר נסיון איזון ובדיקה חוזרת החליפו לי צמיג באחריות והבעיה חלפה.
תודה לאסף מהונדה ולצוות המוסך על השרות האדיב המסור והמהיר.
עפר.
לסילוורווינג יש אפשרות לבדוק כמה ק"מ\ליטר הוא צורך. פשוט עומדים על האופציה של הליטר ל 100 ק"מ, לוחצים על MODE אחד ארוך, וזה מתחלף לתצוגת ק"מ לליטר. נא לתקן!