גאס גאס 2012 בהשקה עולמית

צילום: גאס גאס, אביעד אברהמי, Sascha Christof – enduro-press.de

בגאס גאס מציבים מטרות חדשות. החברה הקטנה מקטלוניה, שהתמחתה ומחזיקה בכ-45% משוק הטריאל העולמי, ביצעה לפני כמה שנים החלטה אסטרטגית: להיות שחקן משמעותי בשוק האנדורו. עד אז אמנם ייצרו בגאס גאס אופנועי אנדורו (ורק אנדורו, בלי גרסאות מוטוקרוס וקרוס-קאנטרי), אולם בשנים האחרונות הבינו הספרדים שכדי לגדול ולהתקדם הם יצטרכו להשחיז את אופנועי האנדורו שלהם כך שיוכלו להוות אופוזיציה ראויה למותגים השולטים בשוק.  הבעיות שעליהן התלוננו רוכבים בשנים האחרונות היו בעיקר על אמינות מנועי ה-4 פעימות, שהיו מנועים של גאס גאס מייצור עצמי, וכן על איכויות החומרים והגימור שלקו בחסר ולא עמדו בקנה אחד עם ההיצע היפני או האירופאי.

בגאס גאס למדו את השוק וכיוונו את החצים ישירות ללב שוק האנדורו העולמי. הם פעלו בכמה מישורים. ראשית הם יצרו שיתוף פעולה עם ימאהה במסגרתו הם משתמשים במנועי WR250F לרבע ליטר שלהם – EC250F. בעתיד הקרוב אגב, גם אופנוע 450 סמ"ק עם מנוע ה-WR450F יצטרף לליין וכן גרסה מוגדלת בנפח 300 סמ"ק ל-250F. שנית, הם דאגו לשפר את תהליכי הייצור, את איכות החומרים ואת גימור האופנועים. את התוצאה של שני אלו ראינו כבר בשנת 2011, עם ההגעה של אופנועי גאס גאס לארץ. אז רכבנו על ה-EC250F, שהרשים אותנו מאד. אבל בגאס גאס יודעים שכדי למכור צריך גם לשווק נכון, כמו שעושות יפה מאוד המתחרות ובראשן ק.ט.מ, ולכן הקימו קבוצות מרוצים לאליפות העולם באנדורו ולאליפויות שונות ברחבי אירופה עם תמיכת מפעל מלאה או חלקית. השלב האחרון היה להרחיב את היצע דגמי האנדורו כך שכל רוכב יוכל למצוא את האופנוע שמתאים לו. אם זה נשמע לכם מוכר אתם לא טועים – בדיוק כמו ק.ט.מ. בגאס גאס מסתכלים על החברה האוסטרית כמודל לחיקוי ומצהירים מפורשות שהיא המטרה שלהם.

נכון להיום בגאס גאס מוכרים כ-9,000 כלים לשנה, כשמהם כ-4,000 אופנועי טריאל, מספר שעומד פחות או יותר קבוע, ובגלל נישתיות התחום אינו יכול לגדול ובטח שלא באופן משמעותי, ובנוסף כ-5,000 אופנועי אנדורו, 2 ו-4 פעימות. את המספר הזה רוצים בגאס גאס להגדיל באופן ניכר. אם הדברים ירוצו כמתוכנן, מדברים בקטלוניה על מספרים של כ-25,000 אופנועים בשנה ואפילו יותר, תוך מספר שנים בלבד.

במקביל לתהליכים המקצועיים והארגוניים, בגאס גאס רוצים לחזק גם את השווקים הקיימים ולהיכנס לשווקים חדשים. כיום השווקים העיקריים שבהם נמכרים הכלים הספרדיים, פרט לספרד כמובן, הם השוק הצרפתי (כ-2,000 כלים בשנה) והשוק הגרמני. בגאס גאס מבינים שכדי למכור יותר הם יצטרכו לתת את מלוא הרצינות גם לשווקים קטנים יותר, וכך זכינו גם אנחנו בארץ לקבל את אופנועי המותג הספרדי, כשהרושם שקיבלנו מאנשי המותג שאחראיים על מכירות בחו"ל הוא שמתייחסים לשוק הישראלי הקטן לפחות כמו שמתייחסים לשווקים הגדולים. במיוחד נכון הדבר בגלל המספרים היפים של אופנועי גאס גאס שנמכרו כאן במחצית השנייה של 2011, מאז שהחלו להימכר בישראל, וכן מנתח השוק הגדול שהמותג תפס בשוק האנדורו המקומי בזמן כל כך קצר.

מויה כיף

וכעת, ינואר 2012, הגיע הזמן להשיק את דגמי 2012. למעשה השקת דגמי 2012 הייתה אמורה להתקיים לפני זמן רב, שכן כבר בספטמבר 2011 חשפו בגאס גאס את ה-EC250 וה-EC300, צמד הדו"פים הגדולים, אולם בעיה במסנן האוויר החדשני עיכבה את הדגמים החדשים בחודשים ספורים. במקור דגמי 2012 אמורים היו להגיע עם מסנן אוויר בצורת מחסנית, שנשלף בקלות מהדופן השמאלית של תיבת האוויר. אולם בניסויים שביצעו בגאס גאס התברר שבסל"ד גבוה המסנן החדש עלול שלא להחזיק מעמד ולקרוס אל תוך מערכת היניקה. בצורה כזו לא ניתן לשחרר כלים לשוק, ולכן כל תיבת האוויר תוכננה מחדש סביב המסנן הקונבנציונלי של 2011, כשהחיסרון כרגע הוא שבכדי להגיע אל המסנן יש לפרק את המושב, ולאחר מכן את בית המצבר (גם בכלים שבהם אין מצבר) שיושב על שלדת הזנב מעל לתיבת האוויר ומשמש כתומך לשלדת הזנב. כלומר, כדי להגיע אל המסנן יש צורך בפירוק של 5 ברגים. בגאס גאס מודים שזו אחריותם, אך יחד עם זאת מציינים שהם עובדים על פתרון אלגנטי יותר שיאפשר גישה למסנן האוויר ללא שימוש בכלים. קרוב לוודאי שפתרון כזה נראה כבר בדגמי 2013.

נסענו למויה שבקטלוניה על מנת להתרשם ולבחון את דגמי 2012 של גאס גאס. ההשקה נערכה על מסלול המוטוקרוס של מויה (באורך של כ-1.5 ק"מ), שמשלב בתוכו גם הקפת אנדורו בת כ-5 ק"מ. המסלול הררי, כמו רוב חבל קטלוניה, עם קרקע מתפוררת והרבה אבנים, אבל גם עם לא מעט אחיזה, במיוחד בעונה זו של השנה. מזג האוויר באמצע החורף הוא קצת יותר קר מאשר אצלנו.  כ-10 עד 12 מעלות בשעות הצהריים, כשבלילה הטמפרטורה יורדת אל מתחת לאפס, כך שבבוקר הכל קפוא. גם המסלול שלנו היה קפוא כשהגענו אליו, ובהמשך היום הוא הפשיר רק בצד שהיה חשוף לשמש. חוויה.

מכיוון שהגעתי לברצלונה מספיק מוקדם, זכיתי לביקור במפעל גאס גאס ובאולם ההרכבה יחד עם שני עיתונאים נוספים. מדובר במפעל קטן יחסית, המעסיק 95 עובדים בסך הכל, ומייצר במשמרת אחת כ-45 אופנועים. בגאס גאס כבר נערכים לעתיד ומוכנים להוסיף משמרת שנייה ובכך להגדיל את יכולת הייצור ל-90 כלים ביום. לטענתם, קו הייצור מסוגל לספק אופנועים מכל הדגמים במקביל, בהתאם להזמנות הנוכחיות. הרושם הזה של מפעל קטן ומשפחתי עם אווירה ביתית וחמה היה ונשאר בכל מהלך ההשקה, בכל אינטראקציה עם אנשי גאס גאס. כך למשל, בערב שלפני יום הרכיבה התמזל מזלנו לצפות בשידור ישיר יחד עם אנשי גאס גאס ועוד קבוצה של קטלונים בסופר-קלאסיקו – משחק הכדורגל שבין ריאל מדריד לברצלונה. לאלו מביניכם שלא מעורים בכדורגל נספר שמדובר על לא פחות ממלחמת עולם עם המון כבוד. משחק שבו אין קטלוני אחד שלא צופה, והרחובות ריקים מאדם. למזלנו ברצלונה ניצחה 2:1, וכך זכינו גם אנחנו למנות גדושות של מצב רוח טוב במהלך ימי ההשקה.

תכלס

אז אחרי כל המסביב, בואו נגיע לעיקר – האופנועים. ל-2012 מציגים בגאס גאס ליין אופנועים חדש עם לא מעט שינויים ושיפורים. ראשית הדו"פים הגדולים מקבלים השנה שלדה היקפית חדשה, עשויה מפלדת כרומולי, בתצורה חדשה. גם שלדת הזנב חדשה, והיא עשויה, לראשונה בגאס גאס, מתרכובת פולימרית. מיכל הדלק גדל ל-10.5 ליטרים, ויש מגן מנוע חדש. במנוע עצמו אין שינויים, אולם המצמד שופר וכעת השימון ופינוי החום ממנו טובים יותר, מה שאמור להבטיח, לפי אנשי גאס גאס, עמידות טובה יותר. השינויים בשלדה מעלים את גובה הרגליות, את מרווח הגחון וכן את גובה המושב, שעומד כעת על 960 מ"מ. ניתן גם לבחור לקבל את הגרסה הרגילה של ה-EC250 וה-EC300 עם או בלי מתנע חשמלי, ובכל מקרה השינויים שבוצעו מאפשרים הורדה של 2 ק"ג ביחס לדגמים הקודמים.

פרט לגרסאות הסטנדרטיות יש גם גרסאות Racing לכל ליין הכלים. אלו נבדלות מהגרסאות הסטנדרטיות בבולמים הפוכים של מרזוקי מטיפוס קארטרידג' סגור ובבולם אחורי של אוהלינס במקום הבולמים של זקס בסטנדרטי, בצילינדר שונה, כידון רנטל טווין-וול וגלגל שיניים אחורי מאלומיניום של טאלון, וכמובן – גרפיקה שונה. ואם כבר גרפיקה, אז הדו"פים של גאס גאס זוכים לעיצוב מחודש, חד ומודרני, שנראה פשוט מצוין. כמו שכבר כתבנו בעבר – שילוב הצבעים הזה של אדום-לבן-שחור לגמרי עושה לנו את זה, והשנה האופנועים נראים טוב מתמיד. במסגרת התחדשות המותג עוצב גם לוגו חדש, שכמובן תופס מקום על כל אחד מדגמי 2012.

ב-EC250F, מרובע הפעימות בעל מנוע הימאהה WR250F, אין הרבה חדש השנה פרט לגרפיקה, וכמובן גם גרסת רייסינג עם כל השינויים שפורטו מעל, שהיא זו שתגיע ארצה. יחד עם זאת, בגאס גאס מבטיחים גרסת 300 סמ"ק עם קיט מנוע של אתנה שתתחיל בשיווק בחודש מרץ, וכן גרסת 450 סמ"ק עם מנוע ה-WR450F שתתחיל בשיווק חודש לאחר מכן, באפריל. ה-EC450F ישתמש במנועו של ה-WR, אך בשלב ראשון עם קרבורטור ולא עם מערכת הזרקה כמו ב-WR של 2012. מערכות הזרקה למרובעי הפעימות כבר נמצאות בפיתוח, ובתוך שנה עד שנתיים, כך מצהירים בגאס גאס, גם אלו יהיו מוזרקים.

התרשמות רכיבה

נקודת פתיחה מעניינת היא שכל עשרת הכלים שהשתתפו בהשקה הם גרסאות ייצור סטנדרטיות שנלקחו ישירות מפס הייצור, וזאת לעומת גרסאות טרום יצור שעליהן רכבנו בהשקות קודמות. ה-250F שהוקצו לרשותנו היו בגרסת רייסינג החדשה, שנקראת EC250YR, כלומר עם הבולמים המשופרים של מרזוקי ואוהלינס ועוד כמה תופינים. כאן בארץ בחנו ב-2011 את הגרסה הרגילה עם הבולמים של זקס. ההבדל הברור ביותר בין שתי הגרסאות הללו הוא ללא ספק עבודת הבולמים, שכן הגרסה הסטנדרטית רכה ומפנקת יותר לעומת גרסת הרייסינג שדורשת עומסים גבוהים כדי להתחיל להרגיש את היתרונות של הבולמים, על אף שגם בגרסת הרייסינג הבולמים מספיק רכים בתחילת מהלכם. למעשה, ההבדל הגדול בבולמים טמון לדעתנו לא בקפיצים אלא בהידראוליקה, שברייסינג כאמור דורשת עומסים גבוהים יותר. בסך הכל ה-250F נשאר אותו אופנוע מצוין עם מנוע איכותי ומוכח ('פנינה מוטורית' הגדרנו פעם את מנוע ה-WR250F…), והתנהגות דינמית מצוינת, על אף המשקל היחסית גבוה. אחד היתרונות הגדולים של האופנוע, כמו שכתבנו במבחן, הוא גובה המושב הידידותי שלו שעומד על 940 מ"מ. אז השנה מגיע ה-EC250YR בחבילה משופרת, והוא מיועד בעיקר עבור רוכבי מרוצים שלוחצים את האופנוע בגזים ובספיישלים, שכן שם בעיקר יבואו לידי ביטוי יתרונות הבולמים.

העניין המרכזי בהשקה היו דגמי ה-250 וה-300 הדו-פעימתיים החדשים. אלו הופכים השנה לגבוהים יותר, וזה מורגש מיד. למעשה אפשר לומר שהדו"פים החדשים מיישרים קו עם אופנועי האנדורו של שאר החברות בנושא הגובה, דבר שרוכבים מאותגרי גובה לא ממש ישמחו לדעת. גם הארגונומיה השנה טובה יותר עם יחידת המושב החדשה שמאפשרת תנועה חופשית על המושב ואף מרגישה צרה יותר מבעבר. כך או כך, החיבור לאופנועים היה מיידי, גם על מסלול המוטוקרוס הזורם והפתוח וגם בקטעי האנדורו הטכניים יותר.

במנועים יש הבדל ברור. ה-250 הוא רייסרי יותר וחובב סל"ד גבוה, שם הוא מפרפר את הגלגל האחורי בקלות אם האחיזה פחות ממושלמת. ה-300 לעומתו יותר טרקטורי ומזמין לרכב עליו בסל"ד נמוך. התרשמנו למשל מיכולת טיפוס העליות שה-300 מציע בסל"ד נמוך ועם המון שליטה. גם ה-250 נשלט מאד, אבל איתו יש צורך ביותר עבודת מצמד כשמדברים על אנדורו טכני. גרסת הרייסינג אגב, עושה שימוש בצילינדר שונה מעט. התחושה היא יותר חדה והמנוע דורש סל"ד גבוה יותר. שוב, רייסר. בכל אופן מדובר בסדרת מנועים מצוינת, שלא השתנתה משנים קודמות, למעט המצמד כאמור, ובהחלט מציגה ביצועים איכותיים לעבודת אנדורו.

אם יש תחום שבו יכולנו להצביע על האיכויות של גאס גאס לכל רוחב קשת הדגמים, הרי שמדובר בהתנהגות הדינמית, וגם בצמד הדו"פים האלו קיבלנו את אותה התחושה. יכולת שינוי הכיוון והפנייה שלהם מצוינת, כשהתחושה היא ניטרלית לחלוטין. במיוחד אהבנו את התחושה המדויקת מהפרונט של דגמי הרייסינג בכניסה לפניות. ליכולת הזו של קיפול האופנוע לכל הכיוונים יש שם מצוין באנגלית – אג'יליטי, וכאמור היכולת הזו של אופנועי גאס גאס בכללותם מאד מרשימה, ועל אף השלדה הגבוהה יותר של צמד הדו"פים, התכונה הזו בולטת גם כאן. הבולמים פה מאוזנים להפליא – מצד אחד רכים וסופגים היטב, ומצד שני ספורטיביים ומאפשרים ללחוץ אותם חזק, כשלאורך כל הדרך שמירת הקו הנבחר מצוינת. איך אומרים החבר'ה? – סחורה הבולמים האלה.

גם הבולמים של הגרסאות הרגילות וגם אלו של הרייסינג רכים למדי בתחילת המהלך ומספקים ספיגה טובה מאוד, אולם אלו של הרייסינג מרגישים פרוגרסיביים וקשים יותר בהמשך המהלך, וזה כאמור מה שנותן את התחושה הטובה בגזים, למשל במסלול המוטוקרוס. דווקא בעבודת האנדורו הטכנית היה יתרון לבולמים הסטנדרטיים, אם כי עיתונאים כבדים ממני שמגרדים את ה-100 ק"ג מלמטה ציינו שאהבו יותר את אלו של גרסת הרייסינג. גם כאן, כמו ב-F, נמליץ לרוכבי מרוץ שנמצאים הרבה בספיישלים או לרוכבים כבדים במיוחד לקחת את גרסת הרייסינג, במיוחד ה-250, ואילו לרוכבי אקסטרים, כאלו שאוהבים טיפוסים ורטיקליים, סלעים ומכשולים, נמליץ על ה-300 בעל המנוע הגמיש והנשלט, אך דווקא בגרסה הרגילה עם הבולמים המפנקים יותר ועם האופציה המבורכת למתנע חשמלי (ללא תוספת תשלום) שאינה קיימת בדגמי הרייסינג עקב שיקולי משקל. נסיים בגימור האופנועים, שנראה ומרגיש מצוין. גם כאן הספרדים מתקדמים אל עבר המיינסטרים המודרני של עולם האנדורו.

אם לסכם, אז התהליכים שגאס גאס עוברת והתוצאה הסופית שמתקבלת בהחלט מציבים אותה בשורה אחת עם מיטב התוצרת העולמית. מההתרשמות שלנו מהגישה, מהתשוקה ומהאיכות שיש לקטלונים, לא יעבור זמן רב עד שהם יעמדו במטרותיהם ויתפסו נתח נכבד משוק האנדורו העולמי. באופן מקרי ומשעשע למדי, זה כבר קורה בשוק שלנו, המהווה כאילו מיקרוקוסמוס, על אף שזה לא באמת כך ומדובר בצירוף מקרים. דגמי 2012 הדו-פעימתיים כבר מתחילים להימכר בימים אלו, כשבקרוב יצטרפו אליהם שאר הדגמים. מבחן מלא לדו"פים על אדמת ישראל – בקרוב.

אביעד היה אורח של גאס גאס בהשקה.

מפרטים טכניים

מחירים